[過去ﾛｸﾞ] 夜行列車を模型で楽しむスレ15レ (1002ﾚｽ)
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744: 2024/07/14(日)22:03 ID:yYzR2q+l(1) AAS
終戦前に他の県なら１人だけじゃ勝ち目がどのくらいか知らんが、
745: 2024/07/14(日)22:03 ID:56zXqUPG(3/5) AAS
スハフ14が電源車代用として逆向きに組み込まれた14系14形日本海 (北陸本線南条～湯尾 1976.6.27)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:takworld.michikusa.jp
ソース
外部ﾘﾝｸ[htm]:takworld.michikusa.jp
746: 2024/07/14(日)22:17 ID:cFftAqfP(1) AAS
これだけ勝ちまくってたろｗ
747(2): 2024/07/14(日)22:26 ID:qsaXYYjO(2/2) AAS
>>742
ご丁寧にありがとうございます。広域運用は理解してましたが、予備車云々については初めて知りました。
これだけの広域運用でスハネフは3両の予備しかないというのは厳しかったでしょうね。逆向きでの連結に納得しました！
>なお、当時の14系14形は品川と早岐にしか配置がなく…
あっ、確かにそうでしたね。
後年の日本海で青森カニのトラブルでトワイライトカニが増結されてカニ2両連結ということがあり、同じようなことが14系の当時にもあったのかな？と想像したのですが、よく考えたら青森に14系の配置はなかったですね。
748(1): 2024/07/14(日)22:40 ID:56zXqUPG(4/5) AAS
>>747
早岐には降雪地域の車両メンテのノウハウもなかったでしょうし、近畿にも14形の配置がないので、
車両不具合への対応にはかなり苦労したのではないかと思います
冬期には上り日本海の大幅な遅れにより、次運用の下り１かつき1号に遅れが波及したこともあったようです…
北陸トンネル事故の影響で14系寝台車の増備が打ち切られていたのもあって、14系14形の予備車の少なさは
3両のオハネフ24を14系へ編入改造するまで対処できなかったようです
749: 2024/07/14(日)22:41 ID:56zXqUPG(5/5) AAS
下り１かつき1号 → 下り１あかつき1号
750: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
751: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
752: あぼーん [あぼーん] AAS
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753: あぼーん [あぼーん] AAS
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755: あぼーん [あぼーん] AAS
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756(1): 2024/07/15(月)09:23 ID:D6AsPGfO(1) AAS
>>748
メンテも大変そうですね…
あと電源機関に使用する軽油も問題ですね。青森運用には寒冷地用の軽油の使用が必要かと思います。
九州～大阪～青森の間の大ミハ入区時に寒冷地用を給油していたんでしょうね。
青森運用の都合で大ミハ入区となるのも特徴ですね。九州ブルトレだと大半は大ムコまで回送になっていたような…
757(1): 2024/07/15(月)14:03 ID:OXhMIZ6U(1/3) AAS
>>756
軽油の不凍対策という課題は確かにありますね
東北の冬季に推奨される「3号」は九州では入手が極めて困難なようです
あと、日本海充当の前後が宮原整備だと起きませんが、向日町整備としてしまうと回送経路（向日町～北方貨物線～塚本～大阪）の関係で
日本海の編成が他の列車とは逆向きとなり、オロネが青森方になってしまうのもありそうですね…
冬期に寒冷地を走ることで、凍結や氷塊との衝撃による配管や床下機器の破損等、九州では考えられないような故障が発生します
特に氷塊は早岐に戻ってくるころには当然溶けて跡形もなくなっているため、早岐では故障原因の特定と対策に相当苦労したのでは
ないかと推察してます
758: 2024/07/15(月)14:12 ID:OXhMIZ6U(2/3) AAS
AA省
759(2): 2024/07/15(月)17:08 ID:Z8pzkOdx(1) AAS
>>757
客車区へ油を運んでくるのは自動車？タキ？
後者なら遠方から運んでくることもあるかも。
とはいえ積車のタキが関門トンネル潜れたのかは知らんけど
760: 2024/07/15(月)17:32 ID:OXhMIZ6U(3/3) AAS
>>759
車両用燃料の区所への輸送はどう考えても自動車の一択ですね
761: 2024/07/15(月)19:19 ID:Sq3USHMq(1) AAS
その自動車を積めるようにコキを改造しよう
762: 2024/07/15(月)19:20 ID:yznfbVpz(1) AAS
どこぞのバキュームカー積載車じゃあるまいし
763: 2024/07/16(火)00:26 ID:DsW15EE+(1) AAS
>>759
国鉄時代はタキやタム車で車輛用燃料の輸送もあった。Nならタム500かタキ3000あたりが適当かな？ 最近どこかで宮原の客車群に紛れてタキ車がポツンといる画像を見たような。あと、関門は青函と違って危険品通過制限は無いよ。南延岡からの苛性ソーダも幸崎からの硫酸も、宇部港や速星からの硝酸も新南陽からの塩素も普通に通っていた。
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