[過去ﾛｸﾞ] [1/80・16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -27- (1002ﾚｽ)
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980(1): 2022/03/24(木)15:43 ID:3UNrdVr7(3/4) AAS
AA省
981(1): 973 2022/03/24(木)16:36 ID:MhQumgzp(3/4) AAS
思ったよりはるかに大変なことが良く判りました
982: 2022/03/24(木)16:56 ID:3UNrdVr7(4/4) AAS
>>981
ブラス車両は一般的に加工、改造が比較的容易ですが。
プラだと特に足回りや駆動系が絡むと、接着や強度確保が難しいのもあって諦める事も多いですね。
ディティール追及に陥る事なく、鉄道模型の基本を押えたきちんとした設計、製品であって欲しいですね。
983: 2022/03/24(木)20:01 ID:MhQumgzp(4/4) AAS
プラは車体だけで足回りは金属だと思ってました
984: 2022/03/24(木)21:27 ID:qejP/zzq(1) AAS
金属部品は少ないよ
車輪からの電気の経路となる部品と前尾灯や室内灯といったライト基盤ぐらいなもの
985(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/24(木)21:59 ID:Ou5QJ7lg(2/3) AAS
さて今夜も、日本型の正統派、1/80・16.5ｍｍの“Ｈontoni Ｏkiraku”な
十六番ゲージをマターリと愉しんでおります。
（“本当にお気楽”な十六番ゲージ、としか書いておりません。念のため。）
◎ＤＤ51×2＋コキフ10000＋コキ10000×10＋コキフ10000
やっぱし重連はカッコエエ。
…何のことは無い。ブリキ遠藤だから重連でないと牽けないので。
積荷はＣ900、日通、全通、近鉄運輸、郵船／昭和海運など20呎モノが主体。
◎<北斗>キハ82[900]＋キロ80×2＋キシ80＋キハ80[Ｍ]＋キハ82<かもめ>
ＤＣ特急はこの程度の長さがいちばんお気楽かも。
やはり、鉄模は走らせてナンボですね。（※個人の見解です。）
986(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/24(木)22:22 ID:Ou5QJ7lg(3/3) AAS
《次スレ》
[1/80・16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -29-
2chｽﾚ:gage
付番を間違えました…が、こまかいことは気にせずに敢えてこのまま用います♪
987(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2022/03/25(金)02:50 ID:A/3KHnwv(1/2) AAS
>>980
ご丁寧なレス、ありがとうございます
筋堀りまでされてたんですね
時間と手間が掛かることでしょう
>左右対称的にクランク状に曲げなくてはならず、曲げシロも狭く、万力のアゴが干渉する事もあるので、曲げる順番や補助具を考える必要はあります。
クランク状に曲げるのは、薄板でも結構大変です
私ならそれぞれ切ってしまって板材を半田付けで組んでしまうかも知れません
貴方がされてる工作は、真鍮工作の道具をそれなりに必要とする内容ですね
省1
988(1): 2022/03/25(金)03:08 ID:cDLh89G4(1/2) AAS
>>975
左右動の復元バネはなし。
センターピンにコイルバネが被さる極く一般的な押さえのみ。
それにしても、トラム製品はエラく複雑な構成になってるんだなぁ。
>>974は半分冗談で書いたんだが、オレの工作力に鑑みる限り、どうやら本当に過渡製品の窓を改造する方が簡単そうだ。
989: 2022/03/25(金)06:45 ID:cDLh89G4(2/2) AAS
>>988補足
御存知の向きも多いと思うけど念のため。
先台車を取り付けたアームは、回転ピンを介して、即ち関節構造で主台車と繋がってる。
ここにも復元バネの類いはない。
990(1): 2022/03/25(金)12:05 ID:3FtJqgMh(1) AAS
>>987
>私ならそれぞれ切ってしまって板材を半田付けで・・・
それも考えましたがハンダシロが狭すぎて自分には難しく、強度や耐久性も不安でした。
ハンダ付がお得意なら精度も出易いのでその方が適切でしょう。
当時の簡単なメモから記憶を辿ってですし、現物分解して再確認(*)するのも怖いので勘違いしている記述があるかもしれません。
*：なにせ凝った造りで、改造前の単なる分解調整時点でもあちこち破損してしまいましたので、もうそっとしておきたい。
991: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2022/03/25(金)12:25 ID:A/3KHnwv(2/2) AAS
>>990
やはり、得手不得手ですね
私も筋堀り曲げをやってみようかなと思いました
992(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/25(金)23:19 ID:MEWj7KRq(1/2) AAS
さて今夜も、日本型の主流派、1/80・16.5ｍｍの“Ｈontoni Ｏmoshiroi”
十六番ゲージをマタ〜リと愉しんでおります。
（“本当に面白い”十六番ゲージ、としか書いておりませんので、念のため。）
本日は蒸機登板。
◎9600本州凸Ｔ(天プラ)＋ホキ@@@@×20＋ヨ5000
やっぱし、蒸機はカッコエエ。
何はともあれ当線(笑)は鉱石輸送鉄道だけに（以下略
◎Ｄ51(加ト)＋スハフ42＋スハフ32＋オハ55＋オハ35×2＋オハフ33
やっぱし蒸機には茶色い客車がよく似合う。（※個人の感想です。念のため。）
と毎回ほぼ同じパターンだな。レスが進むからいいけど。
993(1): 2022/03/25(金)23:27 ID:OaMyyuCa(1) AAS
過渡の165系を<McM'Tc>Ts<McM'Tc>の7連で走らせている。
信越線を上田まで来ていた新ニイ持ちの『とがくし』のイメージで。
>>986
乙！
994: 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/25(金)23:57 ID:MEWj7KRq(2/2) AAS
引き続き、1/80・16.5ｍｍの“本当に面白い”（以下略
◎キハ82[900]＋キロ80×2＋キシ80＋キハ80[Ｍ]＋キハ82
ＨＭは“北斗”と“かもめ”。>>985と同じですが。
片付けるのが面倒臭くて昨日から側線に入れっ放しでした。
◎Ｃ58船底Ｔ(天プラ)＋スハフ42＋スハフ32＋オハ55＋オハ35×2＋オハフ33
>>992の機関車を代えただけ。やっぱし、蒸機には茶色い客車が似合う。
（※個人の見解です。）
>>993
>新ニイの165系
一時期"赤倉"に充てられて名古屋まで顔を出してました。
省1
995(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/27(日)09:55 ID:xYCfjhmt(1/2) AAS
皆さん、おはよう御座います。
朝から車両のメンテ()です。
ブリキ遠藤のワム70000とレム5000、なんでこうも連結がはずれるかな…
と思って見てみたら、ケーディ6番のナックル復元バネが無い(泣)。
で、ストックのバネを付けなおす作業。その間に、本線上では
◎ＤＤ51＋スハフ42＋ナハ10＋オハ35×3＋オハフ33（客車は全て青）
◎キハ26[100]＋キハ23[T]＋キハ26[400]
がノンビリと走っております。
しかし、細かい作業は老眼にはツラいなぁ。
30代前半頃までは両眼とも2.0の視力を有していただけに尚更。
996(1): 2022/03/27(日)12:00 ID:tZYhZrGO(1/2) AAS
>>995
>しかし、細かい作業は老眼にはツラいなぁ。
同感。
だから若い同好者へは、早めに"N"から移行する事を検討、計画する様に諭している。
かと言って"O"以上は保管と運転スペースの問題が大きくなるので、環境に恵まれた
方でないと難しいし、やはり1/80・16.5mmが色々な面で無難に感じる。
997(1): 2022/03/27(日)16:29 ID:0ukAcVWI(1) AAS
休日の昼下り、ボールドウィン型モーガルタンク(天)がバック運転でﾅﾊ22000(松)+ﾜﾌ28000(天)を牽いてノンビリ周回中です。
998(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2022/03/27(日)21:08 ID:xYCfjhmt(2/2) AAS
再度案内です。
《次スレ》
[1/80・16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -29-
2chｽﾚ:gage
>>996
個人的見解ですが、若いNゲージャーさん達には、十六番ゲージは勧めづらいですね。
何せ"フル編成主義"の人が多いし、車両の細かいところまで"あそこが違う、
ここはこうでなくてはダメ"な人が多くて。
私みたく短縮編成でも雰囲気で愉しんでしまう者とは棲む世界が違うようです(苦笑)。
999: 2022/03/27(日)22:47 ID:tZYhZrGO(2/2) AAS
>>998
16番でも"フル編成主義"、"MM'組合せ必須"、"時代考証的にあり得ない編成否定"等、
同調圧力が強すぎる人も多くて、困ったものです。
まあ、Nの人でも自分で16番を体験してみると、Nでは感じられない存在感や走行の
重厚さの魅力にはまって、これなら"フル編成主義"を捨てて自宅運転できる範囲でも
良いかなと考えて、移行した人も多いですよ。
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