[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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625: 釣り 2023/06/05(月)22:56 ID:bROe1qC6(4/9) AAS
値上げの裏には市場の縮小が…
626: 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2023/06/05(月)22:57 ID:6WvVb4oA(3/6) AAS
>>621
> 神様はよく見ていると思うよ。
> 恨みがあるなら千円氏に言い給え。
意味不明。何が云いたい？
キミは↓を蒸し返してほしいのか？（笑）
2chｽﾚ:gage
> ちなみにカトーは、もう165系は生産しないなんて言ってたっけ。
627(1): 関西人ですが何か 2023/06/05(月)22:58 ID:bROe1qC6(5/9) AAS
こちらの言い分を無視して嫌がらせをしていると、
やっぱり神様がお灸をすえるんだな。
３８％。ざまーみさらせ。
628: 関西人ですが何か 2023/06/05(月)23:02 ID:bROe1qC6(6/9) AAS
プラスチックが石油製品だからということかも知れないが、
プラ製品の値上げ、ちょっとえげつない。
629: 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2023/06/05(月)23:15 ID:6WvVb4oA(4/6) AAS
>>619
> モハ164の方式だと、キハ28を動力にすることもできるだろうから
モハ164と同じ動力なら、4両に1両はM車が要ることになります。
普段、旧製品の58系で1M7Tとか1M8Tとか平気でやってるので...何せ全線 L だし。
編成中に複数動力車を組み込むのは、実は個人的にはあまり好きではないです。
（そのくせDD51やDE10は平気で重連やってますけど。笑）
630: 2023/06/05(月)23:29 ID:czkuUe2E(5/8) AAS
C53のプラは出ませんかね？
631(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2023/06/05(月)23:30 ID:6WvVb4oA(5/6) AAS
>>627
> こちらの言い分を無視して嫌がらせをしていると、
> やっぱり神様がお灸をすえるんだな。
これも意味不明。キミの “言い分” って何なんだ？
KATOの社員が “もう165系は生産しない” と言った（）ことか？
それとも、165系のクハ、クモハは “湘南顔” （）だってことか？
632(1): 2023/06/05(月)23:31 ID:czkuUe2E(6/8) AAS
>>631
買わないのに
お詳しいんですね。
633(1): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2023/06/05(月)23:38 ID:6WvVb4oA(6/6) AAS
>>632
> 買わないのに
> お詳しいんですね。
買わないのに、12mmのリスト貼るのにご執心の人も居ますよ。
その人は、普段は編成モノはNゲージしか買わないみたいですが（笑）
634: 関西人ですが何か 2023/06/05(月)23:41 ID:bROe1qC6(7/9) AAS
C53 は、市場的には売れる型式とはちょっと言い難い。
N の売れ方を見れば一目瞭然。売れ筋は C62、C57、D51、9600、C11 あたりが定番か。
次点が C59、C55、C58、C12、8620 くらいか。
その次が D50、D60、D52、D62、C50 あたり。
C53 は、まぁ最下位に近いか。何のことはない、発売頻度を調べれば済むこと。
国内生産の KATO が製品化に選び、再販もそれなりにある型式は人気機種。
海外のマイクロ頼み、腰高でも我慢を強いられる機種は不人気機種。
よしひろさんの 12mm C53、これはあっという間に予約完売で驚きましたが。
質の高い製品だったことは勿論ですが、長期間生産がない機種というのは
ユーザーのフラストレーションが溜まっていたり、読みにくい面があるのは事実です。
635: 2023/06/05(月)23:45 ID:czkuUe2E(7/8) AAS
>>633
買わないってわかるんですかぁ？
超能力？
妄想力？
636(2): 関西人ですが何か 2023/06/05(月)23:48 ID:bROe1qC6(8/9) AAS
潜在的にスケールモデルに劣等感を持ってる人はねぇ…
こちらの持ってる模型見たんかといつも思いますが。
今宵もいもん蒸機を以下略
637: 2023/06/05(月)23:58 ID:czkuUe2E(8/8) AAS
>>636
認めなければ幸せぇー
だからね。
638(1): 関西人ですが何か 2023/06/05(月)23:59 ID:bROe1qC6(9/9) AAS
認めるのが一番の不幸ですね（笑）
639: 2023/06/06(火)00:12 ID:VVBr770g(1/7) AAS
認めたくない。
か
640: 2023/06/06(火)00:43 ID:dy+yOaFl(1) AAS
>>638
> 認めるのが一番の不幸ですね（笑）
貴様は認めてしまったからな。
Ｎゲージがメインである事と、16番ゲージプラ完を転売して儲けたこと。
641: 2023/06/06(火)01:38 ID:Tlo0KHqZ(1) AAS
「あなたが認めたくないものは何ですか? どんなに辛くてもそれを認めれば、道は開けます」
642(3): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)01:52 ID:284F3QjX(1/7) AAS
>>596
国際列車の富士や名士列車でも失敗が許されるわけが無いのでは？
C53は例外を除いて東京には入らなかったので、
浜松や名古屋から、わざわざ持って来てまで牽引させることも必要無かったでしょう
整備できるのは浜松より西の機関区だったこともあるでしょう
いろんな事が言われてますけど、殆どが後から言われた事でしかないので、
当時の事実なんて分からないと思いますよ
643: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)02:00 ID:284F3QjX(2/7) AAS
>>599
>だったら後続のD51は、何で自慢のグレスレー3気筒をやめちまったのさ？
D51はD50の後継であり、かなりの広い範囲の線区に入れるように作ったのですから、
元々、3気筒にする意味がありません
C53はあくまでもC51での性能不足を補うために作られただけですね
>戦後亜幹線電化に応じて、電化が延び
>C59や、D50が、2軸従台車化されたのに
>C53だけは生き残りの道が無いのですね。
>「東海道山陽にのみ君臨する」 とか、謳っちゃって。
それで事が足りたから、C53をわざわざ地方へ持っていかなくてもよくなっただけですね
省2
644(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)02:08 ID:284F3QjX(3/7) AAS
>>602
>幾らC53が好きだと言っても事実を曲げてはいけませんね
>C59D50D52みたく改造して下級線区に転用もしなかったのは
>ツブシが効かなかったって事ですね
鈴木さんこそ事実を曲げてますね
それらの機関車が全数地方転用で生き残ったわけではありません
必要数だけが転用されたのですから、わざわざC53を地方転用する意味がありませんな
しかも、戦前の機関車が少ない時代と、
C53が廃車になった余剰1000両の時代背景は全く違いますね
>どの機関車にも欠点は有りますけど
省4
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