[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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668(3): 2023/06/06(火)11:23 ID:LL32hPVl(8/25) AAS
>>666
名古屋以西の燕は昭和9年の大改正まで梅小路のC51だったようです
大改正に合わせてC5343を流線形に改造したのです
669(1): 2023/06/06(火)11:32 ID:VVBr770g(4/7) AAS
>>663
飛行機好きにはこういう本があって
市民権を得てますけどね。
世界の駄っ作機
世界の駄っ作機関車 みたいな本は
信者が多くて出せないだろうな。
670(2): 鈴木 2023/06/06(火)11:41 ID:al+SBqGt(2/5) AAS
>>668名無しさん
>名古屋以西の燕は昭和9年の大改正まで梅小路のC51だったようです
もし、本当にそうだとしたら、ヒドイ話ですね。
それまでは、3気筒のガタつきを発症してしまったC53は、名古屋の整備工場まで、
何100kmも、ヒーコラ死に体で、引きヅラれて行ったのか？
671(1): 2023/06/06(火)11:42 ID:G4NjlMq9(2/4) AAS
>>669
兵器の世界でも
｢珍兵器」なるヂャンルが人気ありますょねぇ
YouTubeの動画でも、けっこう人気ありますしぃ
C53を一言で済ませるなら、｢珍機関車」｢愚作機関車」｢欠陥機関車」｢妄想機関車」｢盗用機関車」｢産廃機関車」あたりでしょうかねぇ？
まぁ蒸機好きくんは、滑稽なのがお好きですから
672: 2023/06/06(火)11:52 ID:LL32hPVl(9/25) AAS
>>670
C53は昭和9年の大改正までは御殿場と関ケ原でC51燕を後押ししてました
673(1): 2023/06/06(火)12:01 ID:LL32hPVl(10/25) AAS
>>642
昭和10年4月の岡山駅でのC53金縛りはまさに上り「富士」で起きてますね
御召で起きたりしたら自決者のﾀﾋ体の山が出来たでしょうね
674(4): よしひろ 2023/06/06(火)12:12 ID:2ry+P7id(2/5) AAS
>>668
蒸気機関車Vol41によると、昭和9年の始め頃から梅小路の特急運用はC51からC53に置換えが始まり、昭和9年10月にはC53に置換えられたようです。
微妙ですが、昭和9年12月1日の大改正の少し前ですね。
C53は燕の補機としては御殿場や関ヶ原で使われていたようですね。
675: 2023/06/06(火)12:17 ID:7mz/2gMd(2/3) AAS
>>667
DF50も初期の気動車も初期不良で苦労してたゆだけどなあ。
現場が苦労して無理やり走らせちゃってたらしいけど。
676: 2023/06/06(火)12:18 ID:G4NjlMq9(3/4) AAS
>>673
なるほど、参考になります
博識ですね、ありがとうございます
蒸機好きが代わりに、責任を取るべきですょ
677(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:21 ID:MMZrfGrM(1/15) AAS
>>650
C53とC59の間は13年もあるんですよ
次の機関車を多く作ろうとするのも不自然ではありませんよ
>要求性能の割に足腰がひ弱で耐久力が無かったのですね
>戦争中に酷使されたのはC53ばかりじゃありませんからね
カーレース用のエンジンでも同じで、
出力性能要求が高く、複雑な機構を採用すれば、耐久性が落ちるのなんて、
当たり前であり、常識ですよ
何にも知らないんですね
>>652
省1
678(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:25 ID:MMZrfGrM(2/15) AAS
>>655
思い上がりも何も、要求された性能を出すために必要と判断されただけでしょう
20年って長い期間ですよ
>>657
元々、教習用として残したはずですがね
浜松だったか？にも教習用C53が残されてましたけどね
後は名古屋機関区の据え付けボイラーにもなってますよ
679(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:29 ID:MMZrfGrM(3/15) AAS
>>661
周回遅れですよ(笑)
>>663
どこにそんな客観的事実が存在するんですか？
そんなの言い出したらC59やC62でC53より早く廃車になったものが、
相当数ありますね
必死にレッテル貼っても意味がありませんよ
失敗作や欠陥機なんて、後世の単なるレッテル貼りでしかないのですけどね
680: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:32 ID:MMZrfGrM(4/15) AAS
>>666
当初だけは全線C51だったようですが、
程なく名古屋以西はC53になったようです
681(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:35 ID:MMZrfGrM(5/15) AAS
>>668
いいえ、
昭和7年頃のC5366(梅)が燕を牽引している写真が、
鉄道ファンにも載ってますよ
貴方は間違っています
>>670
その情報は間違ってますよ
無知なのに批判だけ一丁前とは、最低ですな
682(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:36 ID:MMZrfGrM(6/15) AAS
>>674
鉄道ファンの燕特集にはもっと早い時期にC53牽引の写真がありますね
683(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:38 ID:MMZrfGrM(7/15) AAS
>>674
関ヶ原での補機はD50だったはずですけどね
684(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:39 ID:MMZrfGrM(8/15) AAS
ま、必死にC53をディスる姿が滑稽でなりませんな(笑)
685(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:44 ID:MMZrfGrM(9/15) AAS
C53を走らせるのは、楽しいですよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dropbox.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dropbox.com
686(1): よしひろ 2023/06/06(火)12:52 ID:2ry+P7id(3/5) AAS
>>674
> 関ヶ原での補機はD50だったはずですけどね
蒸気機関車Vol41には、
「C53の後部補機は1934年(昭和9年)ころまで運転され、同年12月より本務がC53[梅]となってから、大垣分庫のD50が補機となった」
と書かれています。
687(1): 鈴木 2023/06/06(火)12:59 ID:al+SBqGt(3/5) AAS
>>678蒸機好き
>思い上がりも何も、要求された性能を出すために必要と判断されただけでしょう
東京ー大阪間の高速優等列車が要求されてんのなら、
C51重連で引くか、
列車編成を、二分すればいいだけの話ですよ。
白人がホイホイ作ってる3気筒を、「頑張れば日本人でも作れるのか？」
の馬鹿騒ぎをやる必要はありません。
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