[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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673(1): 2023/06/06(火)12:01 ID:LL32hPVl(10/25) AAS
>>642
昭和10年4月の岡山駅でのC53金縛りはまさに上り「富士」で起きてますね
御召で起きたりしたら自決者のﾀﾋ体の山が出来たでしょうね
674(4): よしひろ 2023/06/06(火)12:12 ID:2ry+P7id(2/5) AAS
>>668
蒸気機関車Vol41によると、昭和9年の始め頃から梅小路の特急運用はC51からC53に置換えが始まり、昭和9年10月にはC53に置換えられたようです。
微妙ですが、昭和9年12月1日の大改正の少し前ですね。
C53は燕の補機としては御殿場や関ヶ原で使われていたようですね。
675: 2023/06/06(火)12:17 ID:7mz/2gMd(2/3) AAS
>>667
DF50も初期の気動車も初期不良で苦労してたゆだけどなあ。
現場が苦労して無理やり走らせちゃってたらしいけど。
676: 2023/06/06(火)12:18 ID:G4NjlMq9(3/4) AAS
>>673
なるほど、参考になります
博識ですね、ありがとうございます
蒸機好きが代わりに、責任を取るべきですょ
677(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:21 ID:MMZrfGrM(1/15) AAS
>>650
C53とC59の間は13年もあるんですよ
次の機関車を多く作ろうとするのも不自然ではありませんよ
>要求性能の割に足腰がひ弱で耐久力が無かったのですね
>戦争中に酷使されたのはC53ばかりじゃありませんからね
カーレース用のエンジンでも同じで、
出力性能要求が高く、複雑な機構を採用すれば、耐久性が落ちるのなんて、
当たり前であり、常識ですよ
何にも知らないんですね
>>652
省1
678(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:25 ID:MMZrfGrM(2/15) AAS
>>655
思い上がりも何も、要求された性能を出すために必要と判断されただけでしょう
20年って長い期間ですよ
>>657
元々、教習用として残したはずですがね
浜松だったか？にも教習用C53が残されてましたけどね
後は名古屋機関区の据え付けボイラーにもなってますよ
679(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:29 ID:MMZrfGrM(3/15) AAS
>>661
周回遅れですよ(笑)
>>663
どこにそんな客観的事実が存在するんですか？
そんなの言い出したらC59やC62でC53より早く廃車になったものが、
相当数ありますね
必死にレッテル貼っても意味がありませんよ
失敗作や欠陥機なんて、後世の単なるレッテル貼りでしかないのですけどね
680: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:32 ID:MMZrfGrM(4/15) AAS
>>666
当初だけは全線C51だったようですが、
程なく名古屋以西はC53になったようです
681(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:35 ID:MMZrfGrM(5/15) AAS
>>668
いいえ、
昭和7年頃のC5366(梅)が燕を牽引している写真が、
鉄道ファンにも載ってますよ
貴方は間違っています
>>670
その情報は間違ってますよ
無知なのに批判だけ一丁前とは、最低ですな
682(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:36 ID:MMZrfGrM(6/15) AAS
>>674
鉄道ファンの燕特集にはもっと早い時期にC53牽引の写真がありますね
683(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:38 ID:MMZrfGrM(7/15) AAS
>>674
関ヶ原での補機はD50だったはずですけどね
684(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:39 ID:MMZrfGrM(8/15) AAS
ま、必死にC53をディスる姿が滑稽でなりませんな(笑)
685(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:44 ID:MMZrfGrM(9/15) AAS
C53を走らせるのは、楽しいですよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dropbox.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dropbox.com
686(1): よしひろ 2023/06/06(火)12:52 ID:2ry+P7id(3/5) AAS
>>674
> 関ヶ原での補機はD50だったはずですけどね
蒸気機関車Vol41には、
「C53の後部補機は1934年(昭和9年)ころまで運転され、同年12月より本務がC53[梅]となってから、大垣分庫のD50が補機となった」
と書かれています。
687(1): 鈴木 2023/06/06(火)12:59 ID:al+SBqGt(3/5) AAS
>>678蒸機好き
>思い上がりも何も、要求された性能を出すために必要と判断されただけでしょう
東京ー大阪間の高速優等列車が要求されてんのなら、
C51重連で引くか、
列車編成を、二分すればいいだけの話ですよ。
白人がホイホイ作ってる3気筒を、「頑張れば日本人でも作れるのか？」
の馬鹿騒ぎをやる必要はありません。
688(2): よしひろ 2023/06/06(火)13:00 ID:2ry+P7id(4/5) AAS
>>682
> 鉄道ファンの燕特集にはもっと早い時期にC53牽引の写真がありますね
鉄道ファン2004年5月号20，21ページの1933-5-4西尾氏撮影のC5366牽引とされる写真でしょうか。
燕は昭和8年には9輛編成になっていましたっけ?
689: よしひろ 2023/06/06(火)13:10 ID:2ry+P7id(5/5) AAS
>>688
> 燕は昭和8年には9輛編成になっていましたっけ?
西尾克三郎ライカ鉄道写真全集Iで確認したら、C5366を前にした写真がありました。
確かに昭和8年のようです。
当初の燕はC51で高速運転できるように7輛にしていたと思うのですが、水槽車を連結しなくしたら9輛牽けるようになったのでしょうかね。
690(1): 2023/06/06(火)13:33 ID:LL32hPVl(11/25) AAS
>>677
> 出力性能要求が高く、複雑な機構を採用すれば、耐久性が落ちるのなんて、
> 当たり前であり、常識ですよ
本家本元の英国の3気筒グレズリーパシフィック
クラスA1 1922〜64
クラスA3 1928〜64
クラスA4 1935〜66
どれも30年以上長生きしてますね
> 何にも知らないんですね
ブーメランですね
691(1): 2023/06/06(火)13:36 ID:LL32hPVl(12/25) AAS
>>679
> C59やC62でC53より早く廃車になったものが、
> 相当数ありますね
台枠や弁装置が廃車事由になったものは有りませんね
692(1): 2023/06/06(火)13:40 ID:LL32hPVl(13/25) AAS
>>681
> 昭和7年頃のC5366(梅)が燕を牽引している写真が、
> 鉄道ファンにも載ってますよ
「昭和8年」らしいのはまぁ置くとして
たまに代行で走るくらいはあったでしょう
名古屋のC52も「富士」牽いたようですし
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