[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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761(1): [ge] 2023/06/07(水)08:48 ID:fxrJeIm9(1/5) AAS
>>758
会計検査院の横槍が入った件もあったからね。
本来ニセコのC62は、呉線や鹿児島本線の電化とほぼ同時に消えるはずだった。
762(2): 2023/06/07(水)08:51 ID:qv00OaLN(6/15) AAS
>>756
> 機械である以上、途中故障の可能性はありますからね
交通機関として最も根源的な部分の致命故障ですからね
細部の軽微故障と一緒くたにしてはいけませんね
> 本線上で2回の事象ですが、
表沙汰となったのが2回ってだけで
部内でもみ消したのが多数あったようですね
「ハインリッヒの法則」は有名ですね
763(1): 2023/06/07(水)08:55 ID:qv00OaLN(7/15) AAS
>>761
早期一括廃車で国会で問題となったのは
国鉄150年の歴史を眺めても
C53とDD54だけじゃないでしょうか
764(1): 2023/06/07(水)08:57 ID:px+ikfUE(2/12) AAS
>>757
D52は戦時中だけ使えればいいという思想で作られた
戦時設計だから、C53とは違いますね。
765(1): 2023/06/07(水)08:59 ID:fxrJeIm9(2/5) AAS
>>763
貴方は、それらの問題を取り上げた国会議員やその所属政党の
熱烈な支持者ですか？
766(1): 2023/06/07(水)09:01 ID:qv00OaLN(8/15) AAS
>>765
個々の議員や政党は関係ありませんね
767(2): 2023/06/07(水)09:04 ID:fxrJeIm9(3/5) AAS
>>766
質問に答えてください。
768(1): 2023/06/07(水)09:45 ID:qv00OaLN(9/15) AAS
>>767
お断りします
769(1): 2023/06/07(水)09:56 ID:ri+59pug(1/6) AAS
>>756 主観でものを言う蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/07(水) 08:23:44.35ID:YyEbjEFr>>760>>762
>そう思うのは自由ですが、機械である以上、途中故障の可能性はありますからね
それを「起きないようにする」ことが、設計であり、保守点検です。
何も解ってませんね。。。
>本線上で2回の事象ですが、当時の機関士は動輪の位置が分かっていたので、
>運転方法で防げるようになったと考えられますね
現場力に頼る。。。もう始まっていたのですね日本の悪いところ（笑）
>それでも欠陥機と思うのは自由ですが、そうでも無いと考えるのも自然でしょうね
論理思考ゼロの回答！！
>結局は個人の主観でしかない話ですよ
省1
770(1): 2023/06/07(水)10:23 ID:fxrJeIm9(4/5) AAS
>>768
>>>767
> お断りします
なるほど。
つまり貴方は、それらの問題を取り上げた国会議員やその所属政党の
熱烈な支持者という事ですね！
771(1): 2023/06/07(水)10:35 ID:qv00OaLN(10/15) AAS
>>747
> 電化が進んで来てるのと後継機の配備によって、C53の役目は終えました
そもそもC53が英国三気筒機みたく大戦中の酷使に耐えて
無煙化までの戦後20年近く第一線で使えるようなら
C59戦後型もDC改造C62も要らなかったわけですからね
> 勝手に嘘を書いちゃいけません
オタクの事ですね
物事は因果関係を理解しないといけませんね
772: 2023/06/07(水)10:39 ID:qv00OaLN(11/15) AAS
>>770
関係ありませんね
773(3): 鈴木 2023/06/07(水)11:00 ID:SUSrYxGn(6/8) AAS
>>756蒸機好き
>機械である以上、途中故障の可能性はありますからね
乗客満載の優等列車の、途中故障、なんてあったんですかねぇ
官鉄はこれを 「出しぶり」 とひょうげんしていた。
これは単なる 「発進不能」 でしょ。
774(2): 2023/06/07(水)11:12 ID:px+ikfUE(3/12) AAS
>>773
いまなら、国土交通省から、業務改善命令が出るね。
775(1): 2023/06/07(水)11:22 ID:fxrJeIm9(5/5) AAS
鈴木モーロクg3は小学生級の割り算ができないほど頭が悪いので
信用しないようにしましょう、
2chｽﾚ:gage
552: 鈴木 2016/04/29(金) 01:48:02.50 ID:P3uM/wrJ
HOが16.5mmゲージとなるのは、実物が1435mmの時。
その理由は、
1435mm÷87=1435mm
だから。
776: 鈴木 2023/06/07(水)11:44 ID:g/1SuJe1(1) AAS
>>775
何年前の話をしているの。
777(1): 2023/06/07(水)11:59 ID:qv00OaLN(12/15) AAS
>>773
出渋りはどんな機関車でもクランク角によっては起き得ますので
いったんリバーを後進に取り少しバックしてクランク角を変えて出発できますが
C53のバヤイは後にも先にも動けなかったのですね
778(2): 鈴木 2023/06/07(水)11:59 ID:SUSrYxGn(7/8) AAS
>>774名無しさん
>いまなら、国土交通省から、業務改善命令が出るね
「全C53は旅客列車牽引禁止、『出渋り』とかほざいてるC53は
名古屋で7日かけて徹底検査。全C53は今日までの検査結果全文を東京にモッテコイ」
になるんでしょうね。
でもC53に関わった、七光SL技師が、国土交通省に居る限り、
それはむずかしいわけですよ。
779: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/07(水)12:23 ID:YyEbjEFr(3/10) AAS
>>758
C59やC62は耐用年数を待たずに相当数廃車がありますよ
それこそ問題視すべきですね
全機かどうかなんて関係ありませんよ
>>760
貴方が勝手に思い込むのは自由ですが、恥ずかしいだけですね(笑)
780(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/07(水)12:26 ID:YyEbjEFr(4/10) AAS
>>762
>> 機械である以上、途中故障の可能性はありますからね
>
>交通機関として最も根源的な部分の致命故障ですからね
>細部の軽微故障と一緒くたにしてはいけませんね
貴方は何様なんですか？
機関士の技量によって防げる程度のことですから、本線2回だけで済んでいる、
微細な事でしょうな
>表沙汰となったのが2回ってだけで
>部内でもみ消したのが多数あったようですね
省3
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