[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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3(1): 特に反論ないよね。 2023/05/27(土)07:40:36.67 ID:NODLMuv7(2/14) AAS
どの規格も面白い、なんてのは、設備維持を図りたい業界の詭弁。
53: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/05/28(日)12:26:22.67 ID:vNdT3fxx(7/9) AAS
>>50
否定してる模型のスレにやって来て、罵詈雑言ばかりなのは、
立派な粘着ですよ
本当に、何も分かっていないんですね(嘲笑)
71(1): 関西人ですが何か 2023/05/28(日)22:15:14.67 ID:zfXF8Hdt(7/10) AAS
買えないものリストとかけばこちらが書かないとでも
思ってるの？
150: 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A 2023/05/30(火)22:47:11.67 ID:KVofWJJT(2/3) AAS
十六番ゲージは愉しいですね。
廉価でお手軽なプラ完成品が豊富なのがイイ。
195(1): 2023/05/31(水)19:43:33.67 ID:N/fcUseb(3/5) AAS
ああ言えばこう言うばかに。。。ナニ言っても無駄だよ！！
>つまり貴方には、やましいところがあるということですね
>模型に疎い人はそれが分からないだけのことですね
このおばかさんに、言われましてもねえ。。。はあ（笑）だな
336: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/03(土)04:10:39.67 ID:+7N9OmDq(4/22) AAS
>>332
算数で充分ですよ
個体なら接地巾と高さだけで比べられますからね
難しい計算なんて要りませんよ
実際にイメージができて触って走らせて見たら、簡単に分かることですからね
604(1): 2023/06/05(月)20:07:37.67 ID:ZysZJvz5(3/7) AAS
>>603
廃車は工場の上申を元に工作局長が決断し大臣もしくは国鉄総裁が裁可するわけですが
C53のバヤイは工作局自身の規定25年に満たないのを他への活用を図りもせず
工作局長（昭和24〜25年は島秀雄）が廃車としちゃったのが問題視されたわけですね
680: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:32:23.67 ID:MMZrfGrM(4/15) AAS
>>666
当初だけは全線C51だったようですが、
程なく名古屋以西はC53になったようです
681(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/06(火)12:35:48.67 ID:MMZrfGrM(5/15) AAS
>>668
いいえ、
昭和7年頃のC5366(梅)が燕を牽引している写真が、
鉄道ファンにも載ってますよ
貴方は間違っています
>>670
その情報は間違ってますよ
無知なのに批判だけ一丁前とは、最低ですな
725: 2023/06/06(火)23:12:32.67 ID:bKKS2gxz(3/3) AAS
>>721
F40PH＋アムフリート6連と、AC4400CW重連＋ダブルスタック11両を走らせた後、
同じ線路で富EF81☆色＋過渡☆客車と、富EH500＋コキ104×12両を走らせてる。
一々線路を敷き変えなくて済むのがいいね。
736: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/07(水)01:43:56.67 ID:o64ttJKL(4/10) AAS
結局、他人も模型を貶すために実物までディスるモデラーなんて、
最低でしかないという結論ですな
ディスる人達って、総じて支離滅裂ですからな
764(1): 2023/06/07(水)08:57:52.67 ID:px+ikfUE(2/12) AAS
>>757
D52は戦時中だけ使えればいいという思想で作られた
戦時設計だから、C53とは違いますね。
834(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/08(木)01:28:25.67 ID:qa+VB6BB(5/5) AAS
説明員はちゃんと答弁してるんですけどね
外部ﾘﾝｸ:kokkai.ndl.go.jp
「 それからその後Ｃ五九という機関車が設計されまして、これは二つのシリンダーのものでございますが、機関の圧力が、Ｃ五三は十三キロでございましんが、これは十六キロと圧力が上りまして、Ｃ五三よりも非常にボイラーも大きくございますし、能力のいい機関弔が設計されましたものでございます炉ら、これを急行列車を引くのに使うことになりました。従つてＣ五三を廃してもいい時期になりましたので廃手いたしました。これが第二の理由でございます。」
「御説明申し上げます。機関車の運用上の話になりますが、今電化いたしまして、電気機関車がどんどん出て参ります。そうしてだんだん古く——古くというよりも、本線を電化しておりますから、今まで本線を走つておりました機関車がだんだん余つて来るわけであります。それを今度は支線の方へまわすわけなんでございますが、まわすときには、車の重さというものがレールで制限されております。車をふやしまして、車のレールに当る重さを軽くして行くわけなんでございますが、そして今走つておりまするＣ五一とか、そういう車はそちらの方へまわすこともできますし、またそれよりも重い車も改造して今まわしつつあるのでございますが、Ｃ五三の機関車につきましては、これは元から非常に重くて、シリンダーが多いのでございまして、動輪も非常に重いのでございまして、そういうような方面にまわして利用することができないのでございます。それでそういうことをきめたのでございます。」
で、追及？してる人がこちらですね
↓
「○鈴木（仙）委員 私はしろうとなんですから、いろいろ御教示を賜わりたいのですが、そうするとこれはつまり他の地区へは転用ができないということですね。」
そりゃ、短いと感じた人が疑問を呈するのは当たり前のことですし、
質疑があるのは当然ですね
ですが、この質疑によってC53が失敗作だったと証明されたわけでもありませんし、説明員さんもキッチリ答弁されてますね
省2
864: 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/08(木)09:08:26.67 ID:y6r3QEyz(9/55) AAS
>>859
質問側の鈴木仙八委員も「失敗作なのか？」なんて質問はしてませんよ
だから「失敗作」なんて貴方の妄言に過ぎないって話ですね
>国会はただ質問する場ではありませんね
>ニュージーランドやタイとも比較して追求してますね
答弁によってアッサリ引き下がっておられるので、
単なる質問の根拠に使われただけですね
>小学生でも判る話ですね
小学生でも判る話であり、ブーメランにしかなっていませんね
873(1): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/08(木)10:17:17.67 ID:y6r3QEyz(13/55) AAS
>>870
ん？
それって、国鉄の姿勢の話であり、C53が失敗作かどうかの話じゃないですね
「素人」である鈴木仙八委員が25年に固執し「働き盛り」と勘違いしちゃっただけの事でしょう
それこそ、車齡16年程度で「働き盛り」のC59やC62が相当数廃車になってますからね
貴方の言う追及だとして、鈴木仙八委員が正しいなら、C59やC62にも当てはまる話ですね
まだ、恥の上塗りを続けるんでしょうか？
891: 鈴木 2023/06/08(木)15:07:07.67 ID:WR6UrK01(6/8) AAS
>>889蒸機好き
>鈴木さん一派って、どうしてこんなに滅茶苦茶なのか？
誰が、或いはどのレス番が、 「鈴木さん一派」 なの？
誰が、或いはどのレス番が、 蒸機好きさん一派 なの？
913(2): 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 2023/06/08(木)16:22:35.67 ID:y6r3QEyz(32/55) AAS
・C53からC59に代わるまでの期間もしらない
・機種特有の機構や機能の欠点と、機械全体の検査結果の「欠点」を、同列と勘違い
・本線二回の発進不良の事象を「揉み消しによる過少」と妄想
・走行給油は二気筒でも実績があるのに、三気筒特有と思い込み
・25年ルールは絶対だと言いながら「戦時設計ならセーフ」「全機廃車でなければセーフ」
全く話になりません
919(1): 2023/06/08(木)16:36:46.67 ID:OPnmW+AR(23/30) AAS
>>916
> 貴方が出した資料はあくまでも、機械の検査結果による損耗度による欠陥ですよ
その資料のP305右上に載ってる文章ですよ
文章が読めないのは困りますね
『致命的欠点として取扱われるものは結果に重大な影響を与える恐れのあるもの，あるいは人命に危険を与える恐れのあるものなどである』
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