トミーテック 鉄道コレクションスレッド163弾 (706ﾚｽ)
上下前次1-新
236: (ﾜｯﾁｮｲ 0d9d-xWYy) 10/20(日)12:39 ID:+lJckfB40(1) AAS
走らせりゃわからないからな
237: (ﾜｯﾁｮｲ a98f-nV0L) 10/20(日)12:48 ID:Mngs7fQ30(4/7) AAS
青柳ういろう買ってきて車輪つけたら東武電車と阪急電車と山手線と名鉄ができるって奴だな
238: (ﾌﾞｰｲﾓ MMe6-74FX) 10/20(日)13:38 ID:zVQsS6SvM(2/2) AAS
近鉄五位堂物販列長かったが鉄コレ680は売れてなかったな
たぶんてんしばでもダダあまりになる
239: (ﾜｯﾁｮｲ 8604-cbj8) 10/20(日)14:02 ID:rPXaIEEZ0(1/2) AAS
>>168
売り切れ
その代わりヤフオクに未走行車がしょっちゅう格安で転がってるから欲しけりゃそれ買えばいいだけ
240: (ﾜｯﾁｮｲ 8604-cbj8) 10/20(日)14:05 ID:rPXaIEEZ0(2/2) AAS
>>217
あの頃は値段もユルユル、客もユルユルだった
その後本家から降りてきた細かいことが気になってしょうがない発達障害拗らせたくた口うるさい連中がしつこい駄目出しをするようになって値上げの一途を辿った
241: (ﾜｯﾁｮｲ 8d39-6Oo2) 10/20(日)15:22 ID:YuS2s2pc0(1) AAS
あれも、これもって買いたくなるのは2両セット2300円位までかな〜、3000円超えると本命以外手が出ない。
まして6000円オーバーなんて箱から出して検品したいレベル（表はOK裏側傷モノとかかつてあったので）
242: (ﾜｯﾁｮｲ a98f-nV0L) 10/20(日)16:26 ID:Mngs7fQ30(5/7) AAS
ブラインド品を、後からオープンパッケで出るだろうなんてタカをくくって見送っていると、
いざオープンで出た時には思いっ切り値上げしてて、結局ブラインドんときに手に入れときゃ
良かったって後悔したりするのよな･･･
243(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2930-vBp6) 10/20(日)16:48 ID:vhCnhUwI0(1/2) AAS
>>229
ここ数年〜〜二十年ほどの間に作られた比較的新しいTOMIX KATO グリーンマックスの
EC DC用の動力ユニットも多少の台車中心間距離違いがある形式AとBとCは
ダイキャストフレームは全形式共通なのに色々工夫が凝らされててA B C全ての形式で
台車中心間距離の縮尺がきちんと1/150にされてるケースも多いよ。
試しに手元にあったとあるKATOのEC DC用動力ユニットを調べてみたが台車中心間距離が
84.5mm〜95.5mmの範囲内であれば自由に設定出来るようになってた。
244: (ﾜｯﾁｮｲ 869f-kxV2) 10/20(日)17:05 ID:cHe8I3y/0(1/2) AAS
過去弾がプレ値で中古並んでても今の適当な新品のが高いやんってなるやーつ
245(2): (ﾜｯﾁｮｲ a98f-nV0L) 10/20(日)18:54 ID:Mngs7fQ30(6/7) AAS
>>243
過渡動力は台車が嵌るプラ製のパーツとシャフトさえ作れば台車位置の微調整は可能だが、
富の動力は台車が直接ダイカストに嵌るから、ダイカスト形状が変わらないと台車位置は変わらないぞ。
自慰はないわ。そんなパーツも見たことないし。
246(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5105-/+Hx) 10/20(日)19:27 ID:B1pxcLls0(1/2) AAS
>>245
富の動力はダイキャスト穴が長穴になっててウォームホルダーでBC変えられる設計になってるよ
247(1): (ﾜｯﾁｮｲ a98f-nV0L) 10/20(日)19:44 ID:Mngs7fQ30(7/7) AAS
>>246
ウォームホルダー、あそこで台車の位置が決まるのか
248: (ﾜｯﾁｮｲ 5105-/+Hx) 10/20(日)19:46 ID:B1pxcLls0(2/2) AAS
>>247
そう
実はスプリングウォーム時代からそうなってる
249: (ﾜｯﾁｮｲ 869f-kxV2) 10/20(日)19:59 ID:cHe8I3y/0(2/2) AAS
爺コアレスは過渡の作りとほぼ同じだからそれ用のパーツを作れば細かく調整できるはず、しないけど
現状20mと21mのニコイチとかでの調整しかできない
250: (ﾜｯﾁｮｲ 2930-vBp6) 10/20(日)21:06 ID:vhCnhUwI0(2/2) AAS
>>245
過渡のフラホ付きEC DC用動力ユニットは座席パーツにある爪の位置と
台車を嵌めるプラパーツの2つで台車中心間距離が決まる構造。
仮に形式Aと形式Bの台車中心間距離の違いが大きい場合は流石に
台車を嵌めるプラパーツとシャフトは別々にしなきゃ行けないが
ある程度内に収まってれば台車を嵌めるプラパーツは両車同じでOKだし
同じシャフトを使ってもきちんと填まってきちんと機能する仕組みになってるよ。
つか座席パーツで台車中心間距離が決まるってよう考えたな。形式が違えば室内レイアウトは大体違うので
余程の事がなけりゃ座席パーツは新規になる。結果的に台車中心間距離もきちんと1/150に出来るって訳だ。
251(1): (ﾜｯﾁｮｲ a9ca-nV0L) 10/21(月)06:49 ID:199W3R/90(1/3) AAS
ま、T車の床板を形式にあわせてイチからつくるからこその話だわなー
床板流用前提な鉄コレや自慰完ではそうはならん
252: (ﾜｯﾁｮｲ 85dc-7gvx) 10/21(月)07:50 ID:qhrDrkt+0(1) AAS
>>251
床板たけなら良いが、床下パーツも使い回しなのはちょっと
エンジンが全く違う会津鉄道キハ8500とか
253: (ﾜｯﾁｮｲ a9ca-nV0L) 10/21(月)08:18 ID:199W3R/90(2/3) AAS
たかがおもちゃwにそこまで求めるのは酷っしょ･･･
3Dプリンタで、どぞ。
この辺の割り切りラインなのよなぁ。
車体はどうせイチからつくるんだから、せっかくなんでそこはちゃんとしてくれ。
床板（台車中心間距離）と床下機器は流用常套なのはわかってるから気にしないよっていう割り切り。
254: (ﾜｯﾁｮｲ a9ca-nV0L) 10/21(月)08:20 ID:199W3R/90(3/3) AAS
あと、動力起こす気ないんなら車体長が違うタイプ品になってもしょうがねぇやっていう割り切り
255: (ﾜｯﾁｮｲ 61a9-GeHo) 10/21(月)08:55 ID:FkRfeGvg0(1) AAS
床下パーツきっちり作っても、そんなに見てもらえないと知ったら
作る気なくすだろうね
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