[過去ﾛｸﾞ] 「A列車で行こう」シリーズ30両目 (1001ﾚｽ)
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502(2): 3/3 2009/12/28(月)14:25 ID:BFnEwNq6(4/5) AAS
(まとめ)
二灯式信号機設置の仕様に関し、
どの時間帯に(進行/停止)のスイッチを設定できるかで、
留置線、駅が要らない電車区の代用、行き違い施設などに使えると思われる
課題はA21Cなどで使われている対話式ダイヤ設定で対応可能なのか？ということ。
対話式ダイヤ設定後に信号機を設置すると、通過時間が停止設定と重なっていれば予定がずれるし
事前に信号機を設置したとしても、対話式ダイヤ設定時にどう認識させるかということが焦点になる。
一ついえるのは対話式ダイヤ設定時に通過箇所にある信号機のアルゴリズムは
(進行/停止→発車タイミング設定)で対処し、駅やポイントと同様の扱いにすれば可能ではないかと。
対話式ダイヤ設定後に信号機を設置すると、通過時間が停止設定と重なっていれば
予定が変わることもやむなし、とユーザーに割り切らせることも必要になってくるのでは？と思う。
信号機では乗降対応しなくていいでしょう。あと今先ほど書いた信号機のアルゴリズムですが、
(進行/停止{(点灯のまま/ヘッドライト消灯/ヘッドライト・車内消灯)→発車タイミング設定(全点灯)})で
>>480抑止中か留置中か表現が可能かな。
A21Cを見る限り昼間と夜間のヘッドライト(先頭車と最後尾)、車内灯は独立に動かしているっぽいので
実装は比較的容易とみる。A10あたりで実装を期待しますね。
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