◎PING ピン◎ その79 (509ﾚｽ)
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170: 03/29(金)11:37:05.39 ID:??? AAS
ヘッドの重量誤差は鍛造回数を多くすれば小さくなっていくけど、中国の工場の5回鍛造でも±3g
日本の多くの鍛造工場は多くても3回くらいで±5g
この誤差を埋める対処法としては、ある程度軽めに作ってあとから鉛を入れるか、重く作ってあとからホーゼルリーミングするか
どっちにしろホーゼル内で解決することには変わりないし、後者はどうしても手間がかかるから前者で対応するのが合理的なんだよなあ
172: 03/29(金)14:38:14.39 ID:??? AAS
むしろ、こんなどうでもいいことに拘る人こそ工房のカモと言わざるをえない
181: 03/29(金)17:15:04.39 ID:??? AAS
>>178
ブループリントでそんなことは謳ってないけど
薄肉フェースは鍛造後に機械加工するからパーツの厚さ自体の誤差は抑えられるよ
215: 03/31(日)10:11:07.39 ID:??? AAS
まあシャフトのほうの番手間重量ピッチがバラバラなこともあるからな
というかきっちり揃ってるシャフトセットのほうが少ない
鉛調整するなっつーのは基本的に無理な話
278: 04/16(火)07:15:23.39 ID:??? AAS
i210は本当に易しいよね
ちょっと噛んだかなと思ってもあまり距離落ちないのが良い
313: 04/26(金)18:28:06.39 ID:??? AAS
>>308
G4xxは飛び系にはしない
特に次は同ロフトのままだろうな、データ元にしたロフト体系にしたばかりだからな
362: 肉 [age] 06/09(日)19:25:25.39 ID:??? AAS
>>360
キャロウェイのレガシー2008からPINGのi15
490: 07/07(日)19:50:16.39 ID:Pe0JSVxJ(1) AAS
コンペ出ないってショートだけで本コースすらまわらないだろオメーは
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