テーラーメイドスレpart99

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720: 07/15(月)15:56 ID:??? AAS
>>712
あのクラスが握らされてるわけないだろ

721: 07/15(月)16:25 ID:tgaKOBhU(2/2) AAS
>>718
ドデカヘッドのMAXは勿論だけどもQi10重いから我々だって何時ものシャフト刺しても合わないさ

722: 07/15(月)16:55 ID:??? AAS
そういうことか。
とりあえずQi10LSの純正仕入れて手持ちのベンタスブラック入れて使ってみたが全く合わずでリリースしちまった。
まあでもシャフトの方をチップカットまではしなかっただろうな。

723: 07/15(月)18:19 ID:FfNYMh3M(1) AAS
早々にLITEなんてモデル出してるから開発側もqi10シリーズの欠点を発売前からわかってたと思われる

724: 07/15(月)18:45 ID:??? AAS
寛容性でPINGに後追いしてたら飛距離性能でCOBRAに出し抜かれた今年のウッド
Callawayよりデザインがマシなのが救い

725: 07/15(月)19:04 ID:??? AAS
デザインなんてスコア改善には全然意味ない

726(1): 07/15(月)19:06 ID:??? AAS
そもそも飛距離性能なんてシャフトを追求した方が伸びる可能性あるのに。

727: 07/15(月)19:08 ID:??? AAS
案外キャロのaiスモーク評判いいしな

728: 07/15(月)19:11 ID:??? AAS
>>726
同意
テーラー色々ヘッド出すけど変わらん

729: 07/15(月)19:14 ID:XoeCXLbG(1) AAS
すごい今さらだけどM5ドライバーのウェイト調整のレール部分ってヒビ入ってたらもうだめ？ウェイトのネジ強くしすぎたかわからんけど若干亀裂が入ってる

730: 07/15(月)19:17 ID:sz+nTCnQ(1) AAS
M5やM1のウェイトレールは中々の機能だけどな
耐久性さえあれば

731: 07/15(月)19:30 ID:??? AAS
あと半年もすれば次期ドライバー出るんだよな
やっぱ1年周期モデルチェンジは早すぎ

732: 07/15(月)20:00 ID:??? AAS
ああいうスライドウェイトってテーラーより先にミズノがやってたよな
MP600で
意外と日本メーカーの方が当時は先進的だったんだよ

733: 07/15(月)20:06 ID:??? AAS
カーボンコンポジットも先行したのはプロギアだったし
ただ当時はカーボンクラウンにして低重心化したということではなくてクラウンをたわませることによってギア効果でスピンを減らすっていう触れ込みだった

734: 07/15(月)22:55 ID:uZ+vEnz3(1) AAS
japanも捨てたもんじゃないか

735(1): 07/16(火)01:17 ID:??? AAS
スライドウェイトってテーラー発だと思ってたわ
今年のドラもピンのモノマネみたいだしナンカ残念
もしかしてカチャカチャもテーラー発じゃない？

736: 07/16(火)01:59 ID:??? AAS
>>735
たぶんR9が元祖

737: 07/16(火)04:19 ID:??? AAS
R9はスライドじゃなくて重さの違うネジに付け替えが出来る方式だった。

738: 07/16(火)06:43 ID:??? AAS
テーラーのスライドウエイトはSLDR（2013年）が最初だから意外と遅いんだよ
ミズノMP600は2008年

739: 07/16(火)06:49 ID:??? AAS
ウェイトネジを替えて調整する方式はr7が初
r9は可変ネック（カチャカチャ）を業界で初めて導入したけど
これがいちばんのエポックメイキングだな