■ ICE3が一番速いのはガチ (723レス)
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118(2): 2007/05/21(月)11:20 ID:e40DKH61(1) AAS
輸送力調整で片方の編成を置き去りにするのではなく、別方向への分割併合なのね?
119: 2007/05/22(火)19:50 ID:nNsyUXgA(1) AAS
ドイツは一極集中型の国じゃないしなぁ。中都市が散らばってる感じだから
日本とかフランスと事情が違うのかな?
120(1): 2007/05/22(火)21:39 ID:VvL5nNtM(1) AAS
一極集中ならフランスの方が上だろ。
なんだかんだ言って名古屋・大阪はかなり大きい。
新幹線も名古屋・新大阪重視のダイヤになっている。
フランスはリヨンですら郊外含めて100万人しかいない。
パリから南仏方面への列車は通過する(そもそもリヨン市内を通らない)。
121(2): 2007/05/22(火)23:23 ID:Pk16i9J0(1) AAS
>>118
ケルン発ベルリン行き(一部ボン/ケルンボン空港発)のICE2がケルンをそれぞれ逆方向に出発して途中で連結する
トマスクックの810見たら出てるよ
122(2): 2007/05/23(水)12:46 ID:BqHlQhBZ(1) AAS
>>120
それ言ったら、パリだって通過する列車はたくさんあるじゃん。
そもそも日本やドイツとは考え方が違う。
あくまでも拠点間の速達を重視したダイヤ。
>>121
経由が違うだけで方向は同じだと思うが。
123(1): 2007/05/24(木)23:37 ID:ZMo/E5dN(1) AAS
>>122
別々の列車の途中連結の話をしているのだから、経由が違えば十分だろうに。
WienWest〜BregenzとWienWest〜Munchenみたいなのしか
認めないっていうなら勝手にやっててくれ。
124: 122 2007/05/25(金)19:46 ID:VupRrwX5(1) AAS
>>123
俺が言っているのは
>>121 の言う「ケルンをそれぞれ逆方向に出発して」というのがおかしい、
というだけだが。
>>118 の話に対してこの例を挙げたこと自体は悪くないと思うよ。
125: 2007/05/25(金)23:25 ID:BVBXVlWN(1) AAS
来月開業する東線はMAX320km/h?
126: 2007/05/26(土)12:40 ID:8l3Js7GQ(1) AAS
そう、TGV−EstはTGV−POSもICE−3も320km/h。
127: 2007/05/27(日)09:14 ID:2Ni86cbC(1) AAS
ICE3なら日本にもってきて新幹線とレースできる?
128: 2007/05/27(日)10:31 ID:b5bsdJHI(1) AAS
圧勝
129(1): 2007/05/27(日)11:05 ID:YWnQuJBS(1) AAS
ただ東海管内では葛西のダメだしで事前走行すら不可。
130(1): 2007/05/28(月)20:39 ID:LR8GrpYw(1) AAS
フランスは電車タイプの車両は出てこないのかな?
ICE3とTGVどっちが有利なんだろ?
131: 2007/05/29(火)00:00 ID:rRj9Xyrq(1) AAS
>>130
技術的には動力分散の方が有利らしいな。
132: 2007/05/30(水)00:37 ID:tSJocksG(1) AAS
>>129
どのみち、ICE3はAC25000V 50Hzは対応してるけど、60Hzは非対応だよ。
国際線用の多電源対応車の話だけど。
133(1): 2007/05/30(水)11:46 ID:8YEthSZz(1) AAS
昔は加減速性能なら動力分散、長距離ノンストップなら機関車って言われてたけど
今はだいぶ違ってるかものね
134: 2007/06/01(金)00:01 ID:eBxs8Peb(1) AAS
動力分散優位というのは決着が着いたようだが。
超高速になると騒音は風切り音がメインだし。
135(1): 2007/06/02(土)15:11 ID:gZyaID+B(1) AAS
>>133
それは鉄道を他の交通機関と競合させる発想が今よりない時代の、
単純な経済性の比較かと思うが。
136: 2007/06/02(土)19:28 ID:4gNGTByq(1) AAS
格安航空会社とかが台頭してきてるから競争激しそうだな。
137(1): 2007/06/02(土)23:06 ID:2rWVdMzj(1) AAS
EUは短距離格安系締め出す方向に動いてるよ。
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