■ ICE3が一番速いのはガチ (723ﾚｽ)
上下前次1-新
125: 2007/05/25(金)23:25 ID:BVBXVlWN(1) AAS
来月開業する東線はMAX320km/h？
126: 2007/05/26(土)12:40 ID:8l3Js7GQ(1) AAS
そう、ＴＧＶ−ＥｓｔはＴＧＶ−ＰＯＳもＩＣＥ−３も３２０km/h。
127: 2007/05/27(日)09:14 ID:2Ni86cbC(1) AAS
ICE3なら日本にもってきて新幹線とレースできる？
128: 2007/05/27(日)10:31 ID:b5bsdJHI(1) AAS
圧勝
129(1): 2007/05/27(日)11:05 ID:YWnQuJBS(1) AAS
ただ東海管内では葛西のダメだしで事前走行すら不可。
130(1): 2007/05/28(月)20:39 ID:LR8GrpYw(1) AAS
フランスは電車タイプの車両は出てこないのかな？
ICE3とTGVどっちが有利なんだろ？
131: 2007/05/29(火)00:00 ID:rRj9Xyrq(1) AAS
>>130
技術的には動力分散の方が有利らしいな。
132: 2007/05/30(水)00:37 ID:tSJocksG(1) AAS
>>129
どのみち、ICE3はAC25000V 50Hzは対応してるけど、60Hzは非対応だよ。
国際線用の多電源対応車の話だけど。
133(1): 2007/05/30(水)11:46 ID:8YEthSZz(1) AAS
昔は加減速性能なら動力分散、長距離ノンストップなら機関車って言われてたけど
今はだいぶ違ってるかものね
134: 2007/06/01(金)00:01 ID:eBxs8Peb(1) AAS
動力分散優位というのは決着が着いたようだが。
超高速になると騒音は風切り音がメインだし。
135(1): 2007/06/02(土)15:11 ID:gZyaID+B(1) AAS
>>133
それは鉄道を他の交通機関と競合させる発想が今よりない時代の、
単純な経済性の比較かと思うが。
136: 2007/06/02(土)19:28 ID:4gNGTByq(1) AAS
格安航空会社とかが台頭してきてるから競争激しそうだな。
137(1): 2007/06/02(土)23:06 ID:2rWVdMzj(1) AAS
EUは短距離格安系締め出す方向に動いてるよ。
138(1): 2007/06/03(日)12:50 ID:XsCTbjgm(1) AAS
>>135
経済性は関係無いよ
139: 2007/06/03(日)19:19 ID:ZXf5kPNz(1/2) AAS
>>137
そうなの？
140(1): 2007/06/03(日)19:24 ID:QqiTY1rh(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[nwc]:www.business-i.jp
『英紙タイムズによると、欧州議会は欧州連合（ＥＵ）加盟２５カ国間を運航する航空機に対し、
ＣＯ２排出量に応じた新税を導入する法案を賛成多数で可決した。法案は欧州の行政機関で
ある欧州委員会との調整を経て、０８年にも施行される見込みだ。』
『航空機が排出するＣＯ２は地上で排出されるＣＯ２に比べ数倍の温暖化効果があるといわれ
る。欧州域内の航空旅客は２０２０年までに倍増する見込みで、早急な対応が必要と判断した。』
メガキャリアはともかく域内格安系は対応できるかどうか。
141: 2007/06/03(日)19:48 ID:ZXf5kPNz(2/2) AAS
>>140
サンクス
142(1): 2007/06/03(日)21:10 ID:Yg+SX6y0(1) AAS
>>138
いや、ある一定の動力費でどこまで走れるかって話。
143: 2007/06/04(月)06:34 ID:n20KMUiG(1) AAS
>>142
乗客数で割ったエネルギーは機関車のない動力分散が少ないといわれたが
機関車牽引ダブルデッカーが出てきて、これは一階部分も皆客席にできるから
またわからなくなったようだ。
144: 2007/06/04(月)11:02 ID:d+npM9nx(1) AAS
前に国鉄時代の技師の人に聞いたことあるけど
日本はサブロクっていう厳しい条件で電車用のモーターを開発してたおかげで
その発展形として151系あたりまで実績積んだから、新幹線も動力分散になったが
その当時でもやはり国鉄内部では動力分散は短い駅間の都市輸送に有利で
長距離運転は大出力の機関車でという認識が根強かったそうです
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