■ ICE3が一番速いのはガチ (723ﾚｽ)
上下前次1-新
528: 2010/12/14(火)21:10 ID:KPm0igio(1) AAS
吹雪いたらダイヤずたぼろだから
在来線を利用しているところもある地上設備はもとより
車両もあんまり徹底してなさそうだな・・・
529: 2010/12/19(日)22:27 ID:eQu711vT(1) AAS
案外、寒さには平気でも
雪は元来そんなに積もんないところだったから想定外だったとかね。
530: 2010/12/20(月)12:59 ID:/VrmbRsE(1) AAS
フィンランド国鉄なんかに助けを求まればいいのに。
ドカ雪でも２２０km/h程度でガシガシ走ってるぞ。
どうせ大雪で３００km/hでの正常ダイヤ運行が無理なら、
２００ｋｍ/ｈに減速したダイヤで正常に走ってくれた方がいい。
そういう有事ダイヤも作っておくべきだ。
531: 2010/12/20(月)19:34 ID:R+Bhks9e(1) AAS
そういえばDSB乗り入れICEのダイヤってそうなってるよね
532: 2011/03/12(土)09:22 ID:JDA74g7U(1) AAS
>>507
【EU】ユーロトンネルの通行容認へ：仏政府、シーメンス製列車に対し
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
533: 2011/03/12(土)15:19 ID:5R42LWnK(1) AAS
アルストム工作失敗か・・・
534: 2011/03/13(日)11:07 ID:VThJRN0U(1) AAS
SNCFにもTrenitaliaにもCTRLにもAGV売れず、
ICE3を邪魔してみたが結局分散式乗り入れ阻止できず。
買ったのはフェラーリだけ。
535(1): 2011/03/13(日)14:43 ID:Lkg9QDid(1) AAS
結局、アルストムの集中式型は今後、高速鉄道については無知で、フランスのゴリ押しな
やり方に丸め込まれるような第三国にしか売れなくなるのかな？
安いんだろうけど。
アルゼンチンなんかはその筆頭になってしまった感がある。
おっと・・・ ＫＴＸの国を忘れてたが、あん時はまだＡＧＶなんて研究段階だったからなぁ。
536: 2011/03/15(火)00:14 ID:tEz6z4G6(1) AAS
トレニタリアもETR1000はボンバルのZefiro300になったっけ。
ETR500はもう打ち止めっぽいね。
再度高速試験運転で550km/h程度のデモぐらいやらんと
AGV買ってくれそうなところが出てきそうにないな。
537: 2011/03/15(火)14:35 ID:6VQi+z3c(1) AAS
両端が軽くなったＡＧＶでの超高速試験はムズいのでは？
中国も５００km/hだの、６００km/hだのとの打ち上げ花火を上げたはいいけど、
やりそうもないし。
それが技術的なものなのか、例の鉄道省最高官の逮捕によるものなのかは
知らんけど。
538(1): 2011/03/19(土)06:46 ID:0bQHJTeM(1) AAS
>>535
モロッコもTGV。
スペインはタルゴ、ETR、VelaroとTGV一本槍じゃなくなってるな。
Velaro：ドイツ、スペイン、ロシア、ユーロトンネル、中国
ETR：イタリア、スペイン、ポルトガル、フィンランド、英国、スイス、スロベニア、中国
（ICE-TやX2000もファミリー扱いすればもっと）
欧州内は強敵だらけだからこれらの更新時期に食い込めるかどうか。
トルコはCAF、オランダはアンサルドブレダだし
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
しかしETR1000て装甲車みたいだなｗ
539: 2011/04/14(木)12:38 ID:g+vAo9hC(1) AAS
予想どおりボロが出たな
中国の高速鉄道が“減速”…理由「安全を保障するため」 2011/04/14(木) 09:34:46
外部ﾘﾝｸ[cgi]:news.searchina.ne.jp
540: 2011/04/14(木)13:15 ID:cHUKlkiM(1) AAS
ずいぶんと早かったな＞減速決定
これから‘本線’である、北京〜上海が開通するというのに、その前に
もう減速決定ですか・・・。
541: 2011/04/27(水)01:52 ID:esXxuLuW(1) AAS
>>538
銀河鉄道999に出て来そうだｗ
542: 2011/05/07(土)17:20 ID:O6t2jWQ2(1) AAS
だれかロシアでサプサンを撮ってこられた人いる？
つべの動画を見る限り、駅撮りしやすい場所もありそうだね。
543: 2011/05/17(火)21:05 ID:6CGIIEdq(1) AAS
>>520
Frankfurt===Londonが、５時間だったら
飛行機に十分対抗できるな。
544(1): [age] 2011/05/22(日)22:29 ID:giTPbbF2(1) AAS
長距離列車のＩＣＥでも、フランクフルト空港の近距離駅に入ってくることもあるのな。
完全に駅は遠近分離されているものと思ってたが、ＮＢＳライン･マイン線を通らない、
川沿いの在来線を通るＩＣＥが近距離駅に入ってくるのだと判った。
それと、動画で長距離駅にＳバーン型電車が入ってきているのがあったのたけど、
あれってどのルート通って長距離駅に入り込んで来たんだ？
フランクフルト中央駅〜長距離空港駅の間で、いつの間にか在来線と分かれて
ＮＢＳに入っていたから、てっきり空港長距離駅は既にＮＢＳ線上に存在するもの
だと思っていた。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
（これの６分１０秒ごろ）
省6
545(3): 2011/05/24(火)21:38 ID:lN2VPesp(1) AAS
>>544
ちゃんとあるじゃん。
Frankfurt Moenchhof って言う字幕が出る部分が在来線への分岐。
ここから在来線に入るとMainz方面に行ける。
546: [age] 2011/05/25(水)00:37 ID:4p/SAQIN(1) AAS
>>545
見てくれてありがとう。
うっそ？ ３分２８秒あたりの分岐のこと？
ＩＣＥは既にあんな高速で走っている箇所で分岐？
まあ、イタリアやスペインの高速新線も、途中に在来線へのインターチェンジのような
ものがあるっていうから、こういうものなのかな？
どうも日本の常識で考えてしまっているようだな、俺。
メインのＩＣＥ−３が既に２００km/h超になっている箇所で、加速悪そうな機関車牽引
列車が分岐するって、どんだけＩＣＥの邪魔すればいいの？ って思ってしまうけど、
考えてみれば後続ＩＣＥまで結構ダイヤ開いてんだよね。
547(1): 545 2011/05/25(水)20:03 ID:kgfZSUa0(1) AAS
Frankfurt Moenchhof じゃなくて
Raunheim Moenchhof だわ。なにやってんだ俺。
ここの分岐の制限速度は確か130km/hだから、
特に加減速性能が求められることは無いはずだよ。
少なくとも福島で山形新幹線やそれに併結する列車が
タラタラと本線横断するよりは邪魔にならないはず。
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