■ ICE3が一番速いのはガチ (723ﾚｽ)
上下前次1-新
574(1): 2011/06/11(土)20:58 ID:zQ3DYW3L(2/2) AAS
>>573
ICxも２バージョンあるからgeplanの方は10両編成のほうか。今回のは7両編成の方のようで読みが足りなかったようで。
どっちにしろこのタイプが増えるのね。
外部ﾘﾝｸ[aspx]:www.mobility.siemens.com
575(1): 2011/06/11(土)21:02 ID:3Lqwhpu2(1) AAS
ICEなりの高速運転が必要なところはちゃんと407型を増備するだろう
ICxが投入されるのは、そこまで高速運転が必要ではないところでないの?
ドイツ国内はNBSばっかりじゃないんだしさ
576(1): 2011/06/11(土)21:04 ID:PSpKNMTw(4/5) AAS
そんなにこみいった話ではなくてICE1,2のICx置き換えは単に後でやる計画と言うことで
577: 2011/06/11(土)21:06 ID:PSpKNMTw(5/5) AAS
>>576は>>574あてね
高速運転向けは>>575のとおり407だろうね
578: 2011/06/12(日)04:21 ID:HBIxzcMA(1) AAS
>>567
>>565だが、水を開けられってのは
フランス→鉄輪式の最高速度記録
日本→リニアまで含めた旅客車両の最高速度記録
中国→高速鉄道の営業運転時の最高速度記録
という内訳のつもりだった
下3行には納得
579(1): [age] 2011/06/12(日)13:38 ID:cflVfu3x(1/3) AAS
ＩＣＥ−Ｔの立場は？
在来幹線オンリーを走るから、傾斜させて時短を図ったのに。
580(1): 2011/06/12(日)13:48 ID:82e+Slht(1/3) AAS
車軸の強度に問題があって傾斜機能をカットして使ってるんじゃなかったっけ
581: 2011/06/12(日)14:04 ID:J2k96cGb(1/3) AAS
>>579
少なくとも現在ICE1.2が走ってる路線(在来線)では傾斜装置は必要ないんじゃね？
必要な路線はそれこそICE-Tを造ればいい話だから
582(1): [age] 2011/06/12(日)14:29 ID:cflVfu3x(2/3) AAS
ＩＣＥは走行系統が多岐に渡っているから、次期除籍・新車投入予想が付きにくいよね。
日本がこういう運営路線を行っていたら、鉄板では普通になっている新車投入予想が、
さすがの車両ヲタでも難しくなっていたかもね。
ちょっとだけ枝分かれして新在が混在している束管内についてだって、Ｅ６後のＥ３の
処遇について、「それだ！」っていう予想出来てないし。
583: 2011/06/12(日)14:44 ID:xOrj0tWJ(1) AAS
>>580
路線によっては使ってるみたい。この前ライン左岸線で乗った時には普通に傾斜装置動いてたけど。
584: 2011/06/12(日)15:05 ID:3eQTmS3Y(1) AAS
>>582
E3の2年あとに運転を開始した700系は、E3と同じ来年度末に廃車が始まる
というくらいだから、もうE3も16年めでご苦労さんでいいんじゃないか?
ドイツの事情はよくわからんけど、あっちはトンネルの断面も大きそう
だし、丈夫で長持ちが愛される?環境保全?のお国柄だから
ICEシリーズについてはまだまだ使うんじゃないかと素人ながらﾓｰｿｰ。
585(1): 2011/06/12(日)15:39 ID:A2qrrZWs(1) AAS
トンネルもそうだが、新幹線みたいに常に全力疾走してるわけじゃないからな。
とは言っても、ICE1なんかは160キロぐらいでも前後方向に小刻みな振動があったりするし、そろそろ寿命じゃないか?
586(1): [age] 2011/06/12(日)17:14 ID:cflVfu3x(3/3) AAS
そもそも、機関車牽引系の高速列車の寿命というものの基準が分からん。
587(1): 2011/06/12(日)20:11 ID:J2k96cGb(2/3) AAS
>>586
車輌の寿命は使い方次第だから機関車電車の違いは関係無いんじゃね？
欧州の高速鉄道の場合は新幹線と違って多くのトンネルを頻繁に通過して
気圧差により車体が絶えず歪む訳ではないから長持ちしそうだし
588: 2011/06/12(日)21:51 ID:82e+Slht(2/3) AAS
>>587
日本の事情が特殊と思ってるようだけど
カッセルからヴュルツブルグの間でいいからICE乗ってこようぜ
589: 2011/06/12(日)21:55 ID:J2k96cGb(3/3) AAS
そんな一部区間を引き合いに出して言われてもねえ
誰も一箇所でも有るか無いかの話をしてるんじゃなくて傾向の話をしてるのに
590: 2011/06/12(日)22:09 ID:82e+Slht(3/3) AAS
じゃあ片っ端から全部のってこいよ
新幹線とは別の負担をかけそうな事情が
見えてこない人には意味ないかも知れんけど
591: 2011/06/12(日)22:45 ID:Oy7zHNPh(1) AAS
82e+Slhtは何をそんなにキレてるのだろうか？
592: 2011/06/12(日)22:47 ID:ae0TtmS9(1) AAS
SFS Hannover - Wuerzburg は327kmの延長に対してトンネルが62箇所ある。
ほぼ同じ距離（325km）の東京〜仙台のトンネルの数は65箇所で、ほぼ同じ数。
東海道新幹線は515kmに66箇所、山陽新幹線は554kmに対し142箇所。
CE1は主に SFS Hannover - Wuerzburg を走行する列車に充当されている以上、
この区間を取り上げるのは妥当だし、これらを比較する限り、
ICE1が新幹線車輌と比べて特段有利な条件で運用されているとは思えないんだが。
在来線区間では貨物列車とのすれ違いもあるわけだし。
まあトンネルの断面積や複線間隔は新幹線より有利だけどね。
593: 2011/06/13(月)00:15 ID:U8f6cq/L(1/2) AAS
ICEはトンネル通過の際には減速するのだろうか？TGVは減速するらしいが
そういやICEは外吊り式プラグドアな為にトンネルが多い路線ではドアが度々故障するらしいな
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