California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線 (720ﾚｽ)
上下前次1-新
621: 2017/01/21(土)16:09 ID:svy99dFb(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.xcream.net
622: 2017/01/29(日)01:49 ID:bV/D8KlL(1) AAS
>>616 バイアメリカン法を適用して新幹線を作ったら大赤字になるだろ。
部品メーカー皆んなアメリカに子会社を作らないといけなくなる。
アメリカの保護貿易にも困ったもんだ。
623: 2017/01/31(火)21:22 ID:c0VCsfO0(1) AAS
カリフォルニア州高速鉄道の総工費高騰悲鳴な記事でふと思ったが
連邦補助金と州予算など資本金は僅少過ぎるようで電力事業逼迫で
火力発電所増設抱き合わせセット販売の巨額融資で乗り切ろうとしても
海外機関投資家など金の出し手にとってジャンク債同然の罰ゲームで
どう考えてもこんな馬鹿げたプランは仕切り直しが必要だろ。
高架橋梁やトンネルなど堅牢構築物土木技術の1kmあたり建設単価が
何処のぼったくり詐欺事業や経済未発展工業後進国の自力建設事業
であるまいしカリフォルニア州自治体は頓挫狙いでわざとやっているだろorz
総距離 1期区間840km＋2期区間460km＝約1300km
当初積算 640億ドル 56億1231万円/km
省1
624: 2017/02/01(水)20:06 ID:/yCuZb8m(1) AAS
鉄道が完全民間でも採算が取れるのは世界でも限られた場所のみ
多くは、実質公営や上下分離、民営会社に補助金投入などが当たり前
カリフォルニア高速鉄道も、建設費の半額くらい補助金貰えないとダメだろ
625: 2017/02/07(火)17:17 ID:njw1Oz0Q(1) AAS
補助金もらうには100%アメリカの材料、部品使うという罰ゲーム
626: 2017/02/08(水)10:37 ID:FIOJa0dZ(1/3) AAS
カリフォルニア州自治体の迂回ルート案との比較対象として
地形考慮最短ルート1kmあたり建設単価53億円で
総工費概算約5兆1251億円とする第三セクター企業による
整備新幹線フル規格方式高速鉄道の場合はこのとおり。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
627: 2017/02/08(水)10:49 ID:FIOJa0dZ(2/3) AAS
サクラメントサンディエゴ間の総距離1000kmと所要時間240分を切りさえすれば
並行航空路線駆逐も可能だし総工費570億米ドル相当を投入する価値があるよ。
628: 2017/02/08(水)10:55 ID:FIOJa0dZ(3/3) AAS
というかもし並行する他の高速鉄道路線の免許が出て
開業運行開始したら即死するような概要路線設計は
州自治体とカリフォルニア州有権者には申し訳無いが
やるだけ無駄ということだ。
629: 2017/02/08(水)23:37 ID:7EAiHqKh(1) AAS
LA〜サンノゼ間は時速220MPH
カルトレインに乗り入れるサンノゼ〜SF間は時速125MPH
LA〜アナハイム間は現在のサーフライナーと同じ線路をそのまま使用するからか時速90MPHで計画中
630: 2017/02/10(金)19:38 ID:JapWcfW4(1) AAS
SFサンノゼ間はカルトレイン路線網に相互直通させるため
私鉄貨物鉄道企業が路線保有して州公社が運行する
並行在来線電化事業に対して州と連邦の補助金を活用した
高速鉄道直行在来線特急電車方式で推進するということで
はなしが付いていた筈だが。
カリフォルニア州高速鉄道建設小委員会議長と州共和党議連が
運輸省趙長官に差止請求の書簡を送付したそうで大紛糾しているが
これって日本では事業廃止反対運動でなく各県地元の仕切り直し
というかあざと過ぎ我田引水なフル規格昇格狙いの常套手段だろ。
外部ﾘﾝｸ[html]:m.railwayage.com
631: 2017/02/10(金)20:27 ID:+gGOhGM7(1) AAS
サンフランシスコ4番＆キングストリート駅からサンノゼ旅客駅まで
腹付複線電化事業76.44kmとか6.5億米ドル739億円相当も
ドブに捨てて京成特急スカイライナーのような超混雑通勤路線を
のろのろとひたすら走るとかよくぞこんな馬鹿げた誰得プランを
考えたものだ。
金喰い虫の都市圏鉄道輸送管理システムすらきちんと整備せず
姑息に隔駅千鳥停車で所要時間を稼ぐなど通勤電車先行数本の
逃げ切り体制の曲芸大会を開催するつもりなのだろうがあっさり
遅延常態化どころか追突事故をやらかすかもね。
建設小委員会議長はただの反対派でなければ無意識深層心理的に
省1
632: 2017/04/04(火)22:53 ID:mKPJNrfk(1/2) AAS
カリフォルニア高速鉄道のうちマデラフレズノ間35.1kmは
建設が急ピッチで進んでいるが桁高はダブルスタック貨車の
貨物鉄道路線との立体交差前後区間なのだろう。
予算配分20億米ドル×USDJPY111円÷区間35.1km＝1kmあたり建設単価63億2479万円
633: 2017/04/04(火)23:04 ID:mKPJNrfk(2/2) AAS
リンク貼り忘れたorz
外部ﾘﾝｸ[html]:m.railwayage.com
634(1): 2017/04/07(金)22:33 ID:mw93Q9Es(1) AAS
どうやら英中独伊西は応募したが日仏は見送りして事実上辞退のため
日本勢はテキサス新幹線に集中するがアムトラック公社とアルストムは
それにちょっかいを出しつつ北東回廊に特化させるつもりなのだろう。
カリフォルニア州高速鉄道CHARAとの業務提携に関するプロポーザル
随意契約案件の募集締め切りについて
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railwaygazette.com
635: 2017/04/08(土)01:23 ID:5DrjQb9c(1) AAS
>>634
オペレーターとしてはJR東が見送ったけど、
信号システム、車両に関しては川重はこれからでは？
636: 2017/04/10(月)12:13 ID:GWFJLBXn(1) AAS
CHSRAに対する列車、トラック、各種システム及び駅舎など調達と
これら資産の寿命設計、資本調達、運用、保守及び延命維持
のほか最大限の収入を得る機会を最適化するためのノウハウを
助言する権利ということがフルターンキー包括契約内容のようだ。
しかしCHSRAの発注額は3000万米ドル33億3000万円相当であり
高速鉄道建設連邦補助金は打ち切りとなるし用地収用など
自治体保証の援護射撃が無ければ概算建設単価53億円/kmでは
マデラフレズノ間35.1kmを経由する概要路線設計で練り直しても
僅か628m区間相当なんだよ。
そもそもカリフォルニア州の法的根拠はメキシコとの戦争鹵獲地に
省10
637: 2017/04/12(水)16:02 ID:bqjp7uQw(1) AAS
カルトレインの電化工事は着工したの？？
してないなら加高速のＳＦ乗り入れも延期になる
638: 2017/04/13(木)07:31 ID:xrJXCtji(1) AAS
米国鉄道業界は高速鉄道電車のルート取りの本質が
全く理解出来ていないようだがサンフランシスコ中心街は
たかが85万人都市であり広域都市圏756万人への
ラストワンマイルは各路線網が整備され続ける状況なんだよ。
他国勢を絡ませるとストックトン市郊外JCTから分岐させて
サンフランシスコベイエリア高速度鉄道公社eBART線を
交流電化してピッツバーグベイポイント駅を終端にするのが
総工費圧縮として最もコストパフォーマンス抜群なのだが
区間建設単価が1km150億円以上掛かるサンフランシスコ
中心街駅に来ないという州自治体幹部や政治屋にとっては
省9
639: 2017/04/13(木)23:01 ID:5qAIGC1z(1) AAS
SFOの存在も無視か
640: 2017/04/21(金)17:12 ID:pF49BZAu(1) AAS
ドイツ勢が落札してVelaroアメリカ版が走れば胸熱
ＤＬエンジンを床下に設置すれば在来線にもそのまま走行出来そうだし
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