インドネシアの鉄道総合スレ Part2 (546ﾚｽ)
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66: 2017/12/13(水)17:30:35.51 ID:MhfaOfge(1) AAS
インドネシアは賄賂次第だからね
韓国が作れば良い
電車とシステムは日本が納入する事が前提でね
韓国はフランスのシステムを理解できないからいまだにガムテープ
122: 2018/02/14(水)16:58:06.51 ID:Xh838g8x(2/2) AAS
ごめん書き込むスレ間違えた
307: 2018/12/31(月)23:43:46.51 ID:BanWEwwP(1) AAS
>>306
インドネシアは高速気動車を作れない
現状、都市間列車は米国製内燃機関車でインドネシア製客車を引っ張っている
機関車だと軸重増えて軌道破壊起こすが、機関車で客車引っ張る方が車両の製造、維持費用は安くなるし、技術的には無難
機関車の台車の歯車比下げて、力は弱いけど速く走れる様に改造すれば160km/h出せるだろ
336: 2019/03/24(日)21:20:36.51 ID:4lz6LTlj(1) AAS
やっぱりこうなったorz
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
鉄道建設従事した民間企業全社のアンケートだがドバイ地下鉄とほぼ同じで
各社とも特別損失計上の構図だしそれ以降のUAE案件は入札説明会の参加辞退
というか破門回状が廻っておりUAEもPT-KAIのように現在でも制裁続行中
となっている。
そもそも商売抜きのインドネシア国民に堅牢構築物の施工方法を教えるための
採算度外視の社会整備基盤支援という思い上がりだったわけでインドネシアの
現政権にとっては経済発展新興国入りなんてそんなもんは傍迷惑だろう。
2期区間は在来線網都心環状線のバイパス短絡線という不要不急な路線性質として
省4
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