【三元橋】中国の地下鉄・都市鉄道スレ 3【浦電路】 (413ﾚｽ)
【三元橋】中国の地下鉄・都市鉄道スレ 3【浦電路】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1540000823/
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99: 名無しの車窓から [sage] 2019/08/22(木) 23:20:48.91 ID:IFDJEnTx >>98 全駅に待避あっても極力平行させるのが中国クオリティ 超長距離列車の運行整理が死ぬほど面倒だから 停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ 客が乗換死ぬほど嫌がる上に駅務がやらせないし各停を停めるのも惜しい ゴミ政治駅が多いから http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1540000823/99
100: 名無しの車窓から [sage] 2019/08/22(木) 23:28:41.10 ID:IFDJEnTx >>96 金山は上海南のコンコースを分離したからスムーズにできてる面があるな。 長株は城際の長距離ターミナル駅通過という本末転倒な対策取ってる。 他はターミナル共用したり長距離が城際に乗り入れる路線も増えてるから、 対号発券や列車別改札を形骸化しても残してる。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1540000823/100
102: 名無しの車窓から [sage] 2019/08/22(木) 23:41:28.98 ID:IFDJEnTx >>101 大連軽軌は快速運転やってるはず。 ただ乗客が集中する快速を同一列車長短編成頻発が鉄則で現状もパンク気味の 中国メトロでどこが最初にやるかが問題。 乗客も比較対象がバスやタクシーで、メトロあるだけで天国やという世界だし。 個人的には上海2号線の郊外区間とか南京S8はやれよと思うが…。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1540000823/102
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