Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
上下前次1-新
85: 2019/07/03(水)06:57 ID:+y03bVVj(1/2) AAS
UP社とBNSF社は民間鉄道会社の臨海貨物鉄道路線網から
アムトラック寝台特急列車を叩き出したいことと
エリア排他的鉄道敷設権な線路所有権証書を保有する
地元住民は高速道路交通事故常態化を危惧していることで
州間高速国道I-45号線より西側エリアに在来線網との
立体交差部の橋梁桁下確保を条件に事実上黙認へと
転向したことにより計画推進に目処が立ったわけだが
米地上運輸小委員会STBはオースティンの州議会と
テキサンズアゲインストを支持しておりこのまま
一筋縄ではいかないよ。
省4
86: 2019/07/03(水)07:56 ID:+y03bVVj(2/2) AAS
5月上旬に投稿されたこのyoutube映像には現時点で
27771件もの感想コメントがあるがそれを読んでみて
議会どころか全米市民有権者にも共通コンセンサスが
出来ていないため現時点は時期尚早だと思ったんだよ。
経路上途中都市圏中心繁華街への州庁舎接着駅舎
ありきでその進入と脱出のルート取りは郊外や原野と
比較して膨大な割り増し建設予算が掛かることすら
彼らは理解困難だと思えるし「あったら良いな♪」でなく
「無ければ深刻な支障を来たすorz」の状況でないと
建設開業の推進動機にはならないしサスティナビリティ
省21
87: 2019/07/04(木)08:08 ID:Mx5gHVTt(1) AAS
MetraとTCPの学校文化祭学芸会レベルとは違ってNICTDとSMARTは
真面目に伝統的鉄道会社やっており日車で斉一化しているわけで
その温度差はもの凄く学芸会レベル2社はボロクソに辛辣揶揄
されても仕方無いなぁ。。。
INDoTとNICTDはサウスショア線ゲーリーミシガンシティ間27.4kmの
腹付複線化とミシガンシティ市街地併用軌道区間立体交差化の
プランをぶちあげたようだが増車増便案件はどうするつもりよ？
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
88: 2019/07/05(金)05:13 ID:vY3qy4Mz(1/2) AAS
>>84 面白いな。ソフトバンクG の100%子会社のFIGの子会社ブライトラインが、ヴァージングループと提携したことによりブランドをヴァージントレインズUSA に変更してる。 大半の株式はまだFIG が持ってる。
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.orgブライトライン_(列車)
テキサス高速鉄道は多分TCR と組んでヴァージントレインズUSA が運用することになるんじゃないかな。
TCR としてもスポンサーと集客力が高まるので渡りに船だろう。
FIG は、ソフトバンク100%だが、所有しているだけで、業務関与は許可されていない。
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.orgフォートレス・インベストメント・グループ
FIG の日本での活動がまた面白い。ホテルを中心に不動産中心に投資している。
89: 2019/07/05(金)05:17 ID:vY3qy4Mz(2/2) AAS
TCP の間違い。
90: 2019/07/05(金)09:27 ID:wDMkDs28(1) AAS
そもそもJRCは巨額投融資枠紹介と高速鉄道車両と電気信号系統と
保線体制の各種供給から事実上脱落したからこそ餞別増資に続く
Renfeの参入という流れだったが日本国内各地の商用原子力発電所の
使用済核燃料棒Pu238の47トン相当とかいう煮ても焼いても喰えない
特別産業廃棄物をさっさと返還しろとか五月蝿いがどうせなら
10回分小分けにしてゴーストバスターズの如く強烈中性子線
ビーム照射装置を付けておきオースティン市には日頃のご愛顧と
感謝を込めた贈答品1年分を熨斗付けて送り返してやりたい気分
なんだろ。
ヴァージングループのブランソン卿は線路借りチーママ運行体制で
省14
91: 2019/07/05(金)19:43 ID:6ehc43bi(1) AAS
日本の法律で消滅時効の完成「権利の上に眠るものは保護に値せず」
という概念があるが米国市場の商慣習には延々と時間稼ぎの果ての
痛恨の痛み分け狙いで企業計画倒産と新スキームへの発展昇華という
根競べの裏技があるからねぇ。。。
UP社はヒューストン港湾貨物駅ヤード整備でこの支線も輸送力増強するつもりだし
腹付再複線化した場合にテキサス高速鉄道は北西街区新駅舎まで辿り着くための
都市圏進入ルートいわゆる並走連続高架を建設するための都市空間物理的容量が
消滅するよ。
〜ワシントンアベニュー公園JCT〜ヒューストン北西街区〜サイプレス〜ヘムステッド〜南ナパソータ〜
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
92: 2019/07/13(土)08:03 ID:rkje/M3x(1/2) AAS
DWF空港を航空路線網の拠点とするテキサス州地場産業航空各社は
B737-MAX欠陥機の機体設計瑕疵は蛇足設計継ぎ接ぎで年内接地が
ほぼ確定となったが航空各社保守整備体制も労働争議で崩壊気味だし
この期に及んで米運輸省連邦航空局FAAは耐空証明許認可審査廃止、
地方自治体管理泡沫零細僻地空港の管制業務放棄、無線ラジコン
操縦者免許取得10万人キャンペーンに続いてワンショットライター機
だとかのたまわっておりアタマのネジが吹っ飛んだのか知らんが
本当に大丈夫か？
民間旅客機に対する衝撃防爆基準緩和の規制変更案について
公聴会開催に向けた一般市民からの意見募集のお知らせ
省1
93: 2019/07/13(土)08:30 ID:rkje/M3x(2/2) AAS
予算編成会計検査院GAOと連邦鉄道局FRAの施策の一般方向性だが
社会整備基盤インフラの自覚すら無い資本主義の暴力っぷりを
遺憾なく発揮し続ける民間鉄道各社による編成有効長4830mもの
貨物列車運行はこれらの鉄道テツドウならぬデットウ推進が
主目的であるかも知れないとようやく気付いたようだ。
外部ﾘﾝｸ:transportationtodaynews.com
沿線各地で住民往来を阻害させるための開かずの踏切化
列車有効長1800m級のプッシュプル協調運転が可能となる5G粍波通信の導入阻止
増車減便による乗務員や整備技師など正社員総枠の沿線住民雇用削減
編成有効長3mi4.83km×分換算60÷表定速度48km/h≒踏切通過時間は6分3秒ｗｗｗ
94: 2019/07/15(月)07:52 ID:C2IQfbIG(1) AAS
都市間高速バス路線網の運行会社による老朽化バスターミナルの
自社設備投資リフォームと渋滞遅延3時間以上のバス運行便の
全額払戻と無償輸送の義務化法案とかグレイハウンド全米撤退も
仕方無いというか全米竜巻街道荒野各地に点在するドライブイン
だった幽霊屋敷を量産したいとかシュールな世界は楽しそうだな。
外部ﾘﾝｸ:transportationtodaynews.com
95: 2019/07/18(木)19:47 ID:mqoKLsoM(1/2) AAS
どうやら米国与野党官民の思惑として東海旅客鉄道と日本車輌製造は
まだまだ標的にしているようで参院議員選挙後の日米貿易交渉の
双方主張応酬の行方は注視警戒すべきかも知れないなぁ。
米検察当局によるとロシェル工場は中国系産業スパイを送り込んでいたようで
日本車輌製造は逃げ切ったつもりでもそれをダシにしてまだまだ徹底的に
追い込みたいそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.co.jp
日本国内市場だが1990年代は2000両/年でここ数年間は1500両/年と崩壊気味だね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
96: 2019/07/18(木)20:03 ID:mqoKLsoM(2/2) AAS
米検察当局と中国系産業スパイ？共謀ｗの出来レースだが
その思惑とはJR東海本社と豊川工場に接触のうえ被害証拠品
との整合性のための資料提出協力どころか彼らのお国のために
小踊りしながら企業秘密情報をまるごと漁るため家宅捜索しに
来ることも覚悟したほうが良さそうかな。
鉄道省日本国有鉄道と陸軍鉄道連隊と陸軍航空技術研究所と
海軍航空技術廠など敗戦後にその技術を総力結集した存続法人
だということを忘れてはならないしそれが東海旅客鉄道の
社風と社史宿命だったりするからね。
97: 2019/07/26(金)10:41 ID:LJ16yGXr(1) AAS
1四速報は自己資本比率25.90％と経営財務状況は回復基調だね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.n-sharyo.co.jp
イリノイ州ロシェル工場閉鎖に伴う工作機械など資産売却と
インドネシアMRTJ地下鉄車両の輸出だが資産取得と売却との
資産減価償却残存価格のほか落札と納入との時系列タイムラグ
による為替差分は商品先物取引の真骨頂ではあるのだが
簿価から時価へと額面が浮上して来るため当期の差損計上は
仕方無いよ。
98: 2019/08/21(水)08:48 ID:dP64S6Gl(1) AAS
UP線ヒルズボロー界隈ではヒデェ停車のさせかたなんだなorz
画像ﾘﾝｸ[png]:dfw.cbslocal.com
画像ﾘﾝｸ[png]:dfw.cbslocal.com
画像ﾘﾝｸ[png]:dfw.cbslocal.com
画像ﾘﾝｸ[png]:dfw.cbslocal.com
99: 2019/09/03(火)10:36 ID:x1Aihspl(1/2) AAS
住友商事はやったふりカラ保守を台湾案件でやらかしたが
インドネシアMRTJ案件でも韓国企業に業務委託しており
前例踏襲するようだし日車は将来発生する可能性のある
損害賠償請求の引当金を堆く積んでおくか東海旅客鉄道が
主導して民事訴訟泥仕合に持ち込んだほうが良さそうだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jakartashimbun.com
100: 2019/09/03(火)10:49 ID:x1Aihspl(2/2) AAS
そもそも主要株主である東海旅客鉄道、名古屋鉄道、京成電鉄と
伝統的取引先の西日本旅客鉄道、東京地下鉄、小田急電鉄からの
縁故受注のみしかなく資本比率悪化は小康状態だというのに
住友商事とかいう百害あって一理無しなトラブルメーカーの化身は
どうにかしろｗ
101: 2019/09/07(土)20:30 ID:hrlhRMSf(1) AAS
日本語もまともに書けないチョンが居座ってるな
102: 2019/09/08(日)07:31 ID:R4aSAFjd(1/2) AAS
住友商事はマニラMRT3号線でも車両製造企業に満員御礼と空車との
軸重絡みで恣意的に間違った要求仕様を提示して知らんぷりしたが
鉄道運行会社から軽量改修と保守整備をさっさと何とかしろよと
クレームが来ておりあいかわらず学芸会レベルの味噌っ滓なんだな。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
103: 2019/09/08(日)07:41 ID:R4aSAFjd(2/2) AAS
そういえばマニラMRT3号線でも三菱重工業が線路設備と電車の
保守整備から強制排除され韓国企業がやったふりカラ保守整備を
続けてメタメタにした挙句の果てに強制排除されたっけ。
もしかしてODA円借款アンタイド契約と住友商事との組み合わせの
案件は全て同様で「あまりにも質の悪い遜色瑕疵交通インフラ」
なのかな？
104: 2019/09/08(日)11:58 ID:Px5ylbZq(1) AAS
日本企業も多少やらかしたけど、チョン企業ほどではないだろ。文盲ガイジ朝鮮人見苦しいぞ。
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