【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
417: 2021/08/25(水)21:14 ID:oOCgiL9I(2/2) AAS
そんなの東海仕様に変えた方が安いだろ
418: 2021/08/25(水)21:17 ID:Trf6J3k3(2/2) AAS
つかさ、台湾向けがそんなに高いんだったら、テキサス向けのN700-Iも高いってことにならんか？
419(1): 2021/08/25(水)21:37 ID:uPio/kNm(2/2) AAS
この期に及んでさらに東海に寄せるなんて狂気の沙汰だわ
むしろできるだけ国際標準にして高鐵優位で車両調達できる環境を整える重要性を痛感してるはず
420: 2021/08/25(水)21:39 ID:Gb13NauR(1) AAS
テキサスは変にヨーロッパ仕様が混ざってないだけに多少はやりやすい
ただ電源が25000V60Hzじゃなくて12000Vとか25Hzとか変てこな規格が採用されたらその分は高くつくだろうな
421: 2021/08/26(木)12:16 ID:swyGN/jB(1) AAS
>>419
なお台灣高鐵の要求を満たせるのはCJRのみの模様
422: 2021/08/26(木)14:03 ID:ruKn7xvf(1) AAS
代走時のこと、考えてんのかな？
東海道は５００系が混ざっただけでテンヤワンヤだったけど。
423: 2021/08/26(木)16:05 ID:Oj3OA07y(1) AAS
500系の東京乗り入れは1997年から。
まだ東海道に100系どころか0系すら結構な量数残ってた時代。
500系が混ざったからテンヤワンヤというのはおかしいし、東海が世界的に見て特殊なことを東海道新幹線の歴史の中でごく最近やってるだけで、そんなものは台湾高鐵の絶対条件にならない
424: 2021/08/26(木)20:59 ID:tFfMo26G(1) AAS
>>413
E4は240?/hしか出ない
425: 2021/09/01(水)15:13 ID:6k+N12bv(1) AAS
ここで欧州型の高速車両導入で台湾高鉄のイメージ一新してもいいだろう
将来的に700Tも置き換えも視野に
426: 2021/09/02(木)08:10 ID:qMsKNqKP(1/2) AAS
なお輸送力と北車の月台門
427: 2021/09/02(木)16:55 ID:zNCDRKti(1/2) AAS
どっちも対応可能
428(1): 2021/09/02(木)18:55 ID:qMsKNqKP(2/2) AAS
んでコストは?
429: 2021/09/02(木)19:15 ID:DaAXs5ED(1) AAS
台北・十条-高鐵新竹、
高速バス頑張れないの？
430: 2021/09/02(木)21:02 ID:zNCDRKti(2/2) AAS
>>428
もう話題がループしてるだけだから前スレ読み返してたらいいって
日本の台湾仕様対応もコストがかかるという点は既に見せられているとおり
431: 2021/09/03(金)17:35 ID:Krcu7WqA(1) AAS
JRC仕込みの変態ダイヤが組まれてる事を忘れちゃいかん
432: 2021/09/03(金)18:15 ID:lyKF+MaG(1) AAS
盛りすぎ
そこまでの本数走ってないし必要もない
433: 2021/09/04(土)00:09 ID:idLr4PfH(1/2) AAS
ヨーロッパ仕様のダイヤはもう無理よ
434: 2021/09/04(土)00:26 ID:OzlYf1+2(1) AAS
意味わからんｗ
車両変えたくらいで今の運行スタイルが出来ない理由がわからない
435: 2021/09/04(土)10:49 ID:idLr4PfH(2/2) AAS
今の欧州仕様そのままだと輸送力も性能も足りないでしょ。
中国仕様は安全保障上の理由でダメだし
436: 2021/09/04(土)11:43 ID:4Sn2qzIl(1) AAS
車幅はロシア向けも幅広。扉高さなんか欧州の低いのより簡単。こんな変更は既に中国でも登場しているようにすぐ対応されるもの。中国から買う話じゃないから安全保障は関係ない。
そんなことより、安全基準が欧州のものだから日本の部品はいちいち新たにそれを試験していかなければならなくて大変。
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