【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868レス)
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636: 2022/11/20(日)21:15 ID:YJSBv7vK(1/2) AAS
結局、台湾オリジナルと新幹線の親和性がなかったって事やな
というか新幹線は実質パッケージ物だから、東海と東日本ですら共通化が難しいのに、
開業時に先の事を考えず無理矢理整合させたからこうなったんやろな
東日本の車両ならなんとかなったのかもしれんね
637: 2022/11/20(日)22:04 ID:qICM2b8f(1) AAS
台湾のキメラ仕様は欧州勢にとっても厄介だぞ
638
(1): 2022/11/20(日)23:10 ID:VNEwtORi(1) AAS
客室の扉を開ボタンで開けるのは日本も採用して干芋。
639
(1): 2022/11/20(日)23:33 ID:YJSBv7vK(2/2) AAS
>>638
ごめん、何が言いたいかわからんのやが
640: 2022/11/20(日)23:35 ID:0hSIzPDo(1) AAS
正直台湾高鐵の案件は日欧どこも高い金出してくれなきゃやりたくない事案でしょ
641
(1): 2022/11/20(日)23:45 ID:6RlDU4Mw(4/4) AAS
それも台湾側は700Tの追加で良かったのに日本側がそうなるように追い込んだ結果だしな
642
(1): 2022/11/21(月)01:30 ID:ZQHL8mud(1) AAS
>>641
いや流石に部品メーカーが作ってないから作れない車両は無理よ。
前回の増備の時も予備品食い潰してるはずだし。
643: 2022/11/21(月)02:15 ID:Gv9ooPVI(1) AAS
>>639
日本みたいにセンサーで近づけば開くより台湾みたいなボタン式の方が良いってことでしょ
実際それは思う、特に混雑時
644: 2022/11/21(月)04:57 ID:oxjNuL1P(1) AAS
>>642
いやオプションを日本側が勝手に消したんだよ
645: 2022/11/21(月)23:22 ID:5ZTXaIh5(1) AAS
座席テーブルの立体式ドリンクスタンドとか?
646: 2022/12/30(金)18:30 ID:DIEuC0Oq(1) AAS
フレッチャロッサ1000で決まりでしょ
300キロ出すんだし 
647: 2022/12/31(土)03:01 ID:dPlKtn1r(1) AAS
結局はE7W7台湾バージョンに落ち着くだろうよ。
500系欲しかった台湾に合わせてカモノハシのクチバシ削った700Tより
E7W7の方が500系顔に近いし。上越新幹線で275km出せるから、複線間隔
広くトンネル断面も大きい台湾なら足回りもそのままで300km運転は可能。
648: 2022/12/31(土)11:09 ID:oSqhyiYv(1) AAS
欧州系は満鉄規格じゃないからね。
中国規格だと安保上NGだし
649: 2023/01/16(月)01:26 ID:yIfDn2jq(1/2) AAS
動力集中式でいいならアルストムの次世代TGVで決まりだろうな
650: 2023/01/16(月)01:27 ID:yIfDn2jq(2/2) AAS
動力集中式は加減速が厳しいから速達便中心に運用で700Tは各停便中心で運用で
651: 2023/01/16(月)13:15 ID:uXON3gFa(1) AAS
ダイヤ組めないから無理よ
652: 2023/01/16(月)13:32 ID:JtArV2Vz(1) AAS
大陸が欧州や日本の各高速鉄道車両パクって酷使した結果
気候条件その他に合致したのが川重からパクったE2系だった。
韓国は反日の意地でTGV使って不具合だらけで後悔しとるから
台湾も何だかんだで日本製を選ぶことになる。
653: 2023/01/16(月)13:53 ID:zkFMeAoz(1) AAS
そもそも動力集中式だと全長300m以内で定員1000人程度って規格をクリアするのは無理だよ
1両あたり100人詰め込むとかオール2階建てになるぞ
654: 2023/01/16(月)22:56 ID:SwIFvwcQ(1) AAS
高床式ホーム、台北車站の処理能力不足による過密ダイヤ、南港も6線しかない、300m1000人収容は満鉄規格の車体じゃないと無理ってなるとN700SかE7ベースしか条件を満たせないよなあ。
655
(1): 2023/01/28(土)13:59 ID:tsFi2rv1(1) AAS
他でもその条件の車両くらい用意できるし満鉄規格高床ホームの中国は既にそうなってる
N700Sが結局ゼロベースからの設計みたいな価格になった時点でもう既存車両縛りする意味がない
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