【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
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646: 2022/12/30(金)18:30 ID:DIEuC0Oq(1) AAS
フレッチャロッサ1000で決まりでしょ
300キロ出すんだし
647: 2022/12/31(土)03:01 ID:dPlKtn1r(1) AAS
結局はE7W7台湾バージョンに落ち着くだろうよ。
500系欲しかった台湾に合わせてカモノハシのクチバシ削った700Tより
E7W7の方が500系顔に近いし。上越新幹線で275km出せるから、複線間隔
広くトンネル断面も大きい台湾なら足回りもそのままで300km運転は可能。
648: 2022/12/31(土)11:09 ID:oSqhyiYv(1) AAS
欧州系は満鉄規格じゃないからね。
中国規格だと安保上NGだし
649: 2023/01/16(月)01:26 ID:yIfDn2jq(1/2) AAS
動力集中式でいいならアルストムの次世代TGVで決まりだろうな
650: 2023/01/16(月)01:27 ID:yIfDn2jq(2/2) AAS
動力集中式は加減速が厳しいから速達便中心に運用で700Tは各停便中心で運用で
651: 2023/01/16(月)13:15 ID:uXON3gFa(1) AAS
ダイヤ組めないから無理よ
652: 2023/01/16(月)13:32 ID:JtArV2Vz(1) AAS
大陸が欧州や日本の各高速鉄道車両パクって酷使した結果
気候条件その他に合致したのが川重からパクったE2系だった。
韓国は反日の意地でTGV使って不具合だらけで後悔しとるから
台湾も何だかんだで日本製を選ぶことになる。
653: 2023/01/16(月)13:53 ID:zkFMeAoz(1) AAS
そもそも動力集中式だと全長300m以内で定員1000人程度って規格をクリアするのは無理だよ
1両あたり100人詰め込むとかオール2階建てになるぞ
654: 2023/01/16(月)22:56 ID:SwIFvwcQ(1) AAS
高床式ホーム、台北車站の処理能力不足による過密ダイヤ、南港も6線しかない、300m1000人収容は満鉄規格の車体じゃないと無理ってなるとN700SかE7ベースしか条件を満たせないよなあ。
655(1): 2023/01/28(土)13:59 ID:tsFi2rv1(1) AAS
他でもその条件の車両くらい用意できるし満鉄規格高床ホームの中国は既にそうなってる
N700Sが結局ゼロベースからの設計みたいな価格になった時点でもう既存車両縛りする意味がない
656(1): 2023/01/29(日)15:41 ID:FmLRp99H(1) AAS
>>655
中国設計の仕様は採用できないルール
657: 2023/02/05(日)14:40 ID:o3Mwk1oh(1) AAS
「台湾新幹線2名分の購入で1名分が無料」
一人で使ったら、隣にウザイ客が座ってこないってこと？
658: 2023/02/07(火)09:28 ID:cUVDinKz(1) AAS
来ない客の席は車掌権限で売っていいルール高鐵にもあんの？
659(1): 2023/02/11(土)10:57 ID:XTvaDnsz(1/3) AAS
>>656
欧州メーカーが中国がなんかに頼らないと高鐵に合わせた車両も設計できないとでも思ってるの？
660(1): 2023/02/11(土)11:06 ID:g5abeUHx(1) AAS
>>659
1から設計だからその分費用が上がる
661(1): 2023/02/11(土)12:02 ID:XTvaDnsz(2/3) AAS
>>660
たかが車体だけで1からの必要はない
むしろN700Sが1からのような値段になってしまって既存で済むというアドバンテージが無い
662(2): 2023/02/11(土)13:40 ID:s+abFO0i(1) AAS
>>661
満鉄規格ワイトボディー絡みのパテントはあらかた合弁相手の中車が抑えてるけど、それを回避した設計してコスト合うの？
663: 2023/02/11(土)13:59 ID:glRs4KeM(1) AAS
>>662
中車絡みの特許は安保上回避必須なのにな
664(1): 2023/02/11(土)17:19 ID:XTvaDnsz(3/3) AAS
>>662
一体何を抑えてるって言いうのさ、もともと欧州や日本メーカーが設計したものを最初は完成品を輸入して後から現地造ってただけなのに
どっちにしろあの世代のやつなんか今頃造らないでしょ
665(1): 2023/02/12(日)18:11 ID:5/hjW66q(1) AAS
>>664
なら初期開発費用が発生するから余計金が掛かるな
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