【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (871ﾚｽ)
【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/
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79: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/19(土) 20:34:54.44 ID:9yMcT8AP 南延.........がんばって台東まで延ばすよろし＾＾； http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/79
80: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/19(土) 21:46:35.22 ID:DAMyKjIG それもう北に向かってんじゃん http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/80
81: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/20(日) 15:03:36.46 ID:e+TTviuf 感谢台湾和香港对台风破坏的支持 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/81
82: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/20(日) 15:09:24.95 ID:e+TTviuf .....台風による被害を支援してくれた台湾と香港に感謝 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/82
83: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/21(月) 13:01:22.02 ID:H2jcWraJ 南鮮はしてくれなかったの？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/83
84: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/23(水) 15:33:01.28 ID:WNSxwZM8 南港〜宜蘭13分か http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/84
85: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/23(水) 16:35:49.39 ID:iixrt01e いいねぇ〜 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/85
86: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/23(水) 23:50:52.50 ID:K8R5cVGa >>84 南進より、こっちの方が早く進みそうだ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/86
87: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/23(水) 23:57:14.27 ID:VmSzXCrR すげー速達化だな 葛瑪蘭汽車客運があっという間に滅びそうだ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/87
88: 名無しの車窓から [] 2019/10/24(木) 00:29:36.32 ID:YufQstBz >>84-85 wikipedia繁体中文版に載っていたので転記。 要するに建設費が臺鐵で作るのと大きく変わらない一方で時短効果が抜群だから、臺鐵から高鐵に変更する事を本気で交通部が検討中って事か。 高鐵延伸宜蘭 2019年8月14日交通部長林佳龍曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高。 因方案一穿越翡翠水庫集水區，可能對於大台北地區用水問題影響甚大，方案二雖已規劃繞過集水區但由於路線較長，若用高鐵取代， 時間反而比直鐵快3倍，且林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，従南港到宜蘭行車時間大約只要15分鐘，目前交通部已正式納入評估選項。 2019年10月23日交通部鐵道局的高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃已完成，估計需要955億元的經費，計畫從南港區至宜蘭市， 且車站預計將會與在[宜蘭車站]]與臺鐵共構，行車時間大約只要13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18000人，預估施作工期大約要10年， 交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵可行性會比較高。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/88
89: 名無しの車窓から [] 2019/10/24(木) 00:42:50.50 ID:WlrojJSD >>81-83 スレチ ちなみにチョン共は支援しない意向を表明 さすがヒトモドキ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/89
90: 名無しの車窓から [] 2019/10/24(木) 01:33:19.48 ID:YufQstBz 宜蘭延伸の話だけど中央通訊社日本語版にも記事が出てた。 http://mjapan.cna.com.tw/news/atra/201910230006.aspx こりゃ本気だね。採算性と環境アセスをクリアするかが課題だけど。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/90
91: 名無しの車窓から [] 2019/10/24(木) 06:44:32.83 ID:BZEX5U6G 台鉄が潰れそう http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/91
92: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/24(木) 06:52:04.42 ID:acP7CRba 台北まで23分くらいか 桃園と同等になるな やはりベッドタウン化が起こりそう http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/92
93: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/24(木) 22:23:07.31 ID:bXKG53ax >>91 て言うか高鐡も北宜直線やるとなると「臺鐵と両方もいるの？」と言う話に必ずなる。 ここで交通部の高鐡宜蘭延伸の検討内容を見ると当初臺鐵が検討して水源枯渇回避のため不採用とした南港〜頭城ほぼ直結ルートを視野に入れている点に注目。 木可台北市長は北宜直線をこの頭城直結ルートにすべきと以前から主張している事もあり、にわかに再浮上の雲行きも。 https://youtu.be/bl4D91QGUvg 水源枯渇の心配さえなければ(本当は雪山トンネルすぐ隣を掘れば問題ない筈？)高鐡はこのルートになる可能性が出てくる。 一方で南港〜宜蘭が13分で行けてしまうなら複線にする程の旅客流動は当面ない。 単線でも高鐡宜蘭駅だけ1面2線にすれば最多で上下30分1本ヘッドのダイヤが組めるので、都市圏人口20万人程度の宜蘭へのアクセスなら繁忙期でもこれで充分。 そこで最初の北宜トンネルは最短ルート高鐡準拠で作り高鐡＋臺鐵の“双単線”で暫定的に通せば良さ気。 臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り、貨物は従来通り北廻線を走る。 需要が逼迫したら臺鐵が今計画にある大渓ルートを整備して高鐡と分離・・・と言っても未成線になったり、こちらも頭城直結ルートに変更になる可能性が高そう(笑) http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/93
94: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/25(金) 02:30:05.31 ID:vHsMaFFs >>93 > 臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り 300km/hで走る700Tやオレンジ＆紺ストライプの(多分)N700Sの隣を、TRAデコレーションした日立レールヨーロッパ製CLASS395が220km/hですれ違ったら胸熱。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/94
95: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/25(金) 06:29:24.37 ID:Fz5qkbd1 基隆市に寄らないのがミソなんだな。 南港駅構内は標高10m程度だしそこからは基隆河南岸に カウンターをあてつつ緩やかな横カーブを描きながら 縦カーブも20‰連続勾配にすると連続高架4.5kmで 標高100m地点まで到達するが山岳シールドトンネル工法の 超難易度と同様だし堅牢構築物は土木建築技術水準の 目安となるわけだ。 高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口の標高100m地点に帳尻を あわせて同様に下山するなら宣蘭駅構内を斜方向に辿り着けば 都市圏進入脱出ルート取りの要点となる蘭陽渓北岸への 総合車両基地の設置は地理地形の物理的にも可能だよ。 推定で山岳シールドトンネル区間26kmのみちなり距離51kmで 宣蘭南港間は所要時間13〜14分となるがこのルートやるなら 適切妥当だと思うよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/95
96: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/25(金) 08:28:59.94 ID:Fz5qkbd1 95のプランを手直ししてみたがまぁこんな感じかな。 https://railway.chi-zu.net/86974.html 南港駅 〜4.5km〜 下寮川東岸の汐止坑口 標高100m 〜4.9km〜 永定渓の石碇子埔橋梁北岸 標高100m 〜0.2km〜 永定渓の石碇子埔橋梁南岸 標高100m 〜21.1km〜 高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口 標高100m 〜13.3km〜 宣蘭駅 〜25.0km〜 蘇澳駅 蘇澳港FT 〜112km〜 ナッチャン麗娜輪で所要時間120分 与那国港FT 推定 南港宣蘭間44.0km 13分 参考 広島新岩国間44.2km 13分 石碇子埔に標高100m地点があるため長大トンネルは分割可能だが 灌漑用水0.5‰微勾配と同様に傾斜の向きは下流域で洪水決壊 させない必要があるためそれぞれの河川容量よりけりだね。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/96
97: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/25(金) 17:28:27.00 ID:g+b11G1W そのまま蘇奥から与那国通って沖縄まで伸びてほしい http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/97
98: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/25(金) 18:11:01.90 ID:emWgUSAF >>96 公式資料が報道で紹介されてるけど？ もうちょい北東方向にズレてて、汐科站のすぐ南を通り、その先の直線区間は、直線を伸ばした先が外澳站よりも北を通ってる。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/98
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