【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
上下前次1-新
220: 2019/12/20(金)14:08 ID:Rl28nHR3(1) AAS
ALFA-Xでもいいのよ？
221(2): 2019/12/22(日)12:57 ID:lcr3OueR(1) AAS
車両取り替えや延伸より、もう容量オーバーの現実をどうするのか考えて欲しい。
5分ヘッドではほぼ限界。
ところで外国人用切符2枚買うと1枚タダって、なんでやってくれるんだ?
222(1): 2019/12/22(日)13:07 ID:XZECPI0+(1) AAS
>>221
だから車両の増備をしようとしてるんでしょ
容量を増やすには車両が必要なんだよ
今やろうとしてるのは車両の取り換えじゃないよ
223: 2019/12/22(日)13:23 ID:xJzhO7v8(1) AAS
あと加速度をN700並にしないと
224(2): 2019/12/22(日)13:50 ID:slkcS17V(1) AAS
台中の中線を活用するダイヤが組まれる日は来るのだろうか...
225: 2019/12/22(日)14:39 ID:jECQKSOW(1) AAS
>>221
中共が台湾渡航者数を絞ったから。
226: 2019/12/22(日)22:20 ID:CwJgyZnb(1) AAS
>>224
名古屋飛ばしならぬ台中飛ばしってかw
227: 2019/12/22(日)22:50 ID:g2yV0K21(1) AAS
>>224
左營の利用客が台中の２倍くらいになれば直逹が１時間に１本くらい走る
だろうがな。
228(2): 2019/12/22(日)23:01 ID:gYr/RW2c(1) AAS
>>222
でも台北口時間10本／h走っている訳で。
これが雪山高鐵化とかになったら、まず台北駅がパンクするぞ。
宜蘭方面は4本／時も走るとは思えんけどね。
東海は台湾にも買ってもらう前提でN700Sを設計したんだし、
元がいなくなる以上、投入時の1次車はもう寿命のような気がする。
229(1): 2019/12/23(月)00:03 ID:Hk3+nPLS(1) AAS
>>228
単なる中間駅の台北がそんな程度でパンクしないって
容量増加に必要なのは車両だから高鐵は車両を増やそうとして入札になった
230: 2019/12/23(月)01:32 ID:q57e53wQ(1) AAS
>>228
> 投入時の1次車はもう寿命のような気がする
更に使う前提でインバーター等の電気品を東芝へ発注済で更新される事が決まっているから心配砂。
231: 2019/12/23(月)02:00 ID:h+ulDwP6(1) AAS
N700ST系を導入したら商務車２両にしそうだ。台鐵の新型自強號も商務車付けるし。
232(2): 2019/12/23(月)14:43 ID:EK81Mady(1) AAS
川重は..これ..売る気あるんかい？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.gzn.jp
233: 2019/12/23(月)22:06 ID:RzjfEVhp(1) AAS
>>232
エフセット国内バージョンが長野でプカプカしたE7だよ
234: 2019/12/24(火)07:14 ID:1CmH0GXW(1) AAS
>>232
どこかの国で見たような色合いだな
235: 2019/12/24(火)10:15 ID:EEFNvhGm(1) AAS
High speed rail to start selling Lunar New Year tickets 旧正月チケット情報
外部ﾘﾝｸ[aspx]:focustaiwan.tw
236(1): 2019/12/24(火)12:48 ID:zKWS8ZmP(1) AAS
>>229
ごめん、島式ホーム1本の板橋駅。
既に台中なんかじゃ在線中に後続入れてるし、ボトルネックにはなる。
237: 2019/12/24(火)12:56 ID:XGvwFaGX(1/2) AAS
>>236
板橋も2面4線だけど
238: 2019/12/24(火)14:28 ID:uqXyqmWR(1) AAS
品川でよろしく出来ているんだから、板橋でもまだ大丈夫だろ？
239: 2019/12/24(火)14:34 ID:W33/BuSN(1) AAS
板橋は上下２層の２面４線なので交互発着可能だし、台中は２面４線＋中央に通過線だ。
南港開業して平面交差支障は改善されたしまだ余裕はあるだろ。
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