【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
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37: 2019/10/05(土)14:44 ID:y1+rAMcm(1) AA×
>>35

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[240|320|480|600|原寸|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
37: [sage] 2019/10/05(土) 14:44:56.93 ID:y1+rAMcm >>35 中華民国台湾行政院交通部による高鉄延伸ルート決定 延伸先地域の発展など期待できる経済効果の程度を考慮 https://www.nna.jp/news/show/1955934 左営駅から高雄港埠頭に寄らず在来線六塊厝駅接着ホーム さらには山岳シールドトンネル35kmは沢筋にはなるべく 支障させず尾根筋横断でレール面標高を繋いだ在来線台東駅 接着ホームまで72km区間を一括着工したほうが費用対効果は 抜群な気もするね。 後背地人口だが屏東市20万人と台東市10万人を重点的に拾う として潮州鎮54000人を欲張ると比較的直線ルート取りが 出来ずに沢筋の地下水脈の泥水シールドなど建設予算青天井 となる可能性が高いためどうせなら潮州枋寮知本は割り切って 在来線ローカルの気動車に任せたほうが良さそう。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/37
中華民国台湾行政院交通部による高鉄延伸ルート決定 延伸先地域の発展など期待できる経済効果の程度を考慮 左営駅から高雄港埠頭に寄らず在来線六塊駅接着ホーム さらには山岳シールドトンネルは沢筋にはなるべく 支障させず尾根筋横断でレール面標高を繋いだ在来線台東駅 接着ホームまで区間を一括着工したほうが費用対効果は 抜群な気もするね 後背地人口だが東市万人と台東市万人を重点的に拾う として潮州鎮人を欲張ると比較的直線ルート取りが 出来ずに沢筋の地下水脈の泥水シールドなど建設予算青天井 となる可能性が高いためどうせなら潮州寮知本は割り切って 在来線ローカルの気動車に任せたほうが良さそう

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