【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
434: 2021/09/04(土)00:26 ID:OzlYf1+2(1) AAS
意味わからんｗ
車両変えたくらいで今の運行スタイルが出来ない理由がわからない
435: 2021/09/04(土)10:49 ID:idLr4PfH(2/2) AAS
今の欧州仕様そのままだと輸送力も性能も足りないでしょ。
中国仕様は安全保障上の理由でダメだし
436: 2021/09/04(土)11:43 ID:4Sn2qzIl(1) AAS
車幅はロシア向けも幅広。扉高さなんか欧州の低いのより簡単。こんな変更は既に中国でも登場しているようにすぐ対応されるもの。中国から買う話じゃないから安全保障は関係ない。
そんなことより、安全基準が欧州のものだから日本の部品はいちいち新たにそれを試験していかなければならなくて大変。
437: 2021/09/04(土)15:02 ID:+812KzR/(1) AAS
設備は欧州の規格で車両だけ日本の新幹線車両を採用してるだけの話だろ？？
だから台湾版N７００Sは割高の製造費用になってしまうという
438: 2021/09/08(水)21:56 ID:JGsSzrTW(1/2) AAS
EMU900の車載信号装置はボンバルディア製でも出荷前確認やっているはずだし
台鉄のインシデント事象調査では規定電圧負荷でテスター掛けて正常稼働している
ような言い回しだし初期動作不良では無いとなるとアルストムのボンバルディア製品
保守部門が対応するのは筋違いだよ。
SIVとハーネスは現代ロテム製だし車両組立艤装請負だけに注目しがちだが結線不良
または電圧電流が不適合品の場合は乗員乗客多数の車両ごと燃やさなくて本当に
良かったな。
大韓民国では電圧電流の廉価不適合品を使って短絡事故常態化しており社有技術知識的に
未熟でも記事には推定原因と問題解決次善策のヒントが提示されているし無責任に売り逃げ
したくても量産先行車のみで2次車以降量産普及車はこれからだし無償リコールは迅速にやれよ。
439: 2021/09/08(水)21:57 ID:JGsSzrTW(2/2) AAS
スレ間違えたorz
440(1): 2021/09/09(木)13:14 ID:ROwqCszA(1) AAS
仮に加速に問題がある動力集中式の新車導入する場合でも停車駅少ない列車に充当すれば問題ないだろ
441: 2021/09/09(木)13:16 ID:uiSPOx9E(1/4) AAS
>>440
スレ違うよｗ
442: 2021/09/09(木)13:17 ID:uiSPOx9E(2/4) AAS
あ、ここの積もりだったか
運用に制限ができて使いにくくなるよねえ
443: 2021/09/09(木)15:47 ID:gdAYIe93(1/4) AAS
南港も北宜直結とかが入り込んでカツカツになるし、N700S統一がベストなんだよな
444: 2021/09/09(木)15:57 ID:uiSPOx9E(3/4) AAS
速達を各停で折り返しみたいな事が出来なくなる
445: 2021/09/09(木)16:02 ID:R8xhtY6S(1/4) AAS
そもそも「海外＝動力集中式」という感覚自体卒業した方がいいよ
欧州も動力分散だらけでアルストムですら動力分散のAGV造ったんだから
フランスのTGVがいつまでも動力集中なのはアルストムのせいじゃなくフランス国鉄の方針
TGVもWikipediaみるとPOSが0→100で1.7km/h/sとあったり、2N2が勾配40パーミルのあるケルン-ライン＝マイン高速線の営業許可も出てるみたいだし
軸重は17t(E1系Maxと同じ)だし、必ずしも動力集中だから鈍重低性能とは考えない方がいい
446: 2021/09/09(木)16:41 ID:gdAYIe93(2/4) AAS
んで台灣高鐵仕様にするのにいくらかかるんですかね
447: 2021/09/09(木)16:49 ID:dCgQeBrg(1) AAS
もう間をとって日立イタリアが受注でいいよ
448: 2021/09/09(木)16:52 ID:AJMuWPKN(1/3) AAS
ゼフィーロ君は値が張りまっせw
449: 2021/09/09(木)16:57 ID:AJMuWPKN(2/3) AAS
TGVは無いな
まず座席効率が悪過ぎる
ど真ん中に機関車2台挟んだ8×2のデュプレックスじゃさすがに高鐵も嫌がるだろ
450(1): 2021/09/09(木)17:08 ID:R8xhtY6S(2/4) AAS
TGVは無いね。だいたい最初のユーロトレイン提案した時からTGVは無かったし。
アルストムが提案するとすればおそらくイギリス向けの変形だろうけど現物が無いからよくわからない。
シーメンスは中国向けを想定してるから台湾向けでも大した変更にはならなそう。
一方でN700Sの高鐵仕様も1両辺り日本の5.5倍だしね
451(1): 2021/09/09(木)18:08 ID:gdAYIe93(3/4) AAS
>>450
5.5倍なのは設計変更費用を増備車だけで賄おうとするとそうなるだけで、総入れ替えならそんなに高くはならないし、台湾側も先頭形状とか乗務員扉のような海幹仕様を受け入れてコストダウンしようとするでしょ
452(1): 2021/09/09(木)19:15 ID:R8xhtY6S(3/4) AAS
>>451
総入れ替えならというのは海外メーカーでも同じこと
N700Sの台湾仕様が高いのはおそらく部品をいちいち欧州の安全基準に対応させないといけないから
あとブレーキ電制以外に2重化する必要もあったはず（700Tでもやってる）
乗務員扉をわざわざ潰す注文をしたかどうかわからないけど、そんな些細なことで16両1編成45億円のものが4両減った12両1編成187億円になるとは考えられない
453: 2021/09/09(木)19:46 ID:uiSPOx9E(4/4) AAS
>>452
あー、一番コストアップになったのは内装の材料を全部燃焼テストでEU認証得なきゃいけなかったからだよ
内装を７００Ｔ準拠にすればだいぶ安くなる筈
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