【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
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48
: 2019/10/06(日)22:44
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48: [] 2019/10/06(日) 22:44:40.03 ID:YhE7s9ZI >>46 高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？ 建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。 俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。 あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。 >>38 当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營〜高雄は実質“未成線”確定か。 “まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。 コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/48
高南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？ 建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台で作る事にはなっていたんだけど最近急にやっぱ高を通そうよと言う話になりつつあるのは既報の通り 俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台単線本高単線本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが交通部はそう考えてないのかな 当初は高は高雄駅まで通す予定だったけど左が捷運も通る様になるなど新大阪化しつつあるので左高雄は実質未成線確定か まさかのスイッチバックも左に止まらない列車を想定してなければ本数も少ないだろうから想定必要列車増備編成数も最大編成とあるから運行も本程度だろうし可以と割り切った感じ コスパ重視で規格も最速に落とすみたいだし将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も
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