【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
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: 2019/10/07(月)11:27
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51: [sage] 2019/10/07(月) 11:27:05.32 ID:VE9NCvgJ 高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと 急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう。 どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への 二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね。 左営〜泥水シールドトンネル11.1km〜大寮〜連続高架14.0km〜西勢 〜連続高架11.2km〜山岳トンネル41.0km〜連続高架14.0km〜台東 左営駅 縦貫線と紅線 大寮駅 橘線 西勢駅 屏東線 台東駅 台東線 西勢駅構内2面4線ホームの潜在力として屏東駅と潮州駅のほぼ中間地点で それぞれ距離は8km弱だしその区間ごと高頻度多運行体制にして屏東潮州 にでも駅名変更すれば後背地をカバー出来ると思うよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/51
高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと 急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への 二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね 左営泥水シールドトンネル大寮連続高架西勢 連続高架山岳トンネル連続高架台東 左営駅 縦貫線と紅線 大寮駅 橘線 西勢駅 東線 台東駅 台東線 西勢駅構内面線ホームの潜在力として東駅と潮州駅のほぼ中間地点で それぞれ距離は弱だしその区間ごと高頻度多運行体制にして東潮州 にでも駅名変更すれば後背地をカバー出来ると思うよ
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