【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
89: 2019/10/24(木)00:42 ID:WlrojJSD(1) AAS
>>81-83
スレチ
ちなみにチョン共は支援しない意向を表明
さすがヒトモドキ
90: 2019/10/24(木)01:33 ID:YufQstBz(2/2) AAS
宜蘭延伸の話だけど中央通訊社日本語版にも記事が出てた。
外部ﾘﾝｸ[aspx]:mjapan.cna.com.tw
こりゃ本気だね。採算性と環境アセスをクリアするかが課題だけど。
91(1): 2019/10/24(木)06:44 ID:BZEX5U6G(1) AAS
台鉄が潰れそう
92: 2019/10/24(木)06:52 ID:acP7CRba(1) AAS
台北まで23分くらいか
桃園と同等になるな
やはりベッドタウン化が起こりそう
93(1): 2019/10/24(木)22:23 ID:bXKG53ax(1) AAS
>>91
て言うか高鐡も北宜直線やるとなると「臺鐵と両方もいるの？」と言う話に必ずなる。
ここで交通部の高鐡宜蘭延伸の検討内容を見ると当初臺鐵が検討して水源枯渇回避のため不採用とした南港〜頭城ほぼ直結ルートを視野に入れている点に注目。
木可台北市長は北宜直線をこの頭城直結ルートにすべきと以前から主張している事もあり、にわかに再浮上の雲行きも。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
水源枯渇の心配さえなければ(本当は雪山トンネルすぐ隣を掘れば問題ない筈？)高鐡はこのルートになる可能性が出てくる。
一方で南港〜宜蘭が13分で行けてしまうなら複線にする程の旅客流動は当面ない。
単線でも高鐡宜蘭駅だけ1面2線にすれば最多で上下30分1本ヘッドのダイヤが組めるので、都市圏人口20万人程度の宜蘭へのアクセスなら繁忙期でもこれで充分。
そこで最初の北宜トンネルは最短ルート高鐡準拠で作り高鐡＋臺鐵の“双単線”で暫定的に通せば良さ気。
臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り、貨物は従来通り北廻線を走る。
省1
94: 2019/10/25(金)02:30 ID:vHsMaFFs(1) AAS
>>93
> 臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り
300km/hで走る700Tやオレンジ＆紺ストライプの(多分)N700Sの隣を、TRAデコレーションした日立レールヨーロッパ製CLASS395が220km/hですれ違ったら胸熱。
95(1): 2019/10/25(金)06:29 ID:Fz5qkbd1(1/2) AAS
基隆市に寄らないのがミソなんだな。
南港駅構内は標高10m程度だしそこからは基隆河南岸に
カウンターをあてつつ緩やかな横カーブを描きながら
縦カーブも20‰連続勾配にすると連続高架4.5kmで
標高100m地点まで到達するが山岳シールドトンネル工法の
超難易度と同様だし堅牢構築物は土木建築技術水準の
目安となるわけだ。
高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口の標高100m地点に帳尻を
あわせて同様に下山するなら宣蘭駅構内を斜方向に辿り着けば
都市圏進入脱出ルート取りの要点となる蘭陽渓北岸への
省4
96(1): 2019/10/25(金)08:28 ID:Fz5qkbd1(2/2) AAS
95のプランを手直ししてみたがまぁこんな感じかな。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
南港駅
〜4.5km〜
下寮川東岸の汐止坑口 標高100m
〜4.9km〜
永定渓の石碇子埔橋梁北岸 標高100m
〜0.2km〜
永定渓の石碇子埔橋梁南岸 標高100m
〜21.1km〜
省13
97: 2019/10/25(金)17:28 ID:g+b11G1W(1) AAS
そのまま蘇奥から与那国通って沖縄まで伸びてほしい
98(1): 2019/10/25(金)18:11 ID:emWgUSAF(1) AAS
>>96
公式資料が報道で紹介されてるけど？
もうちょい北東方向にズレてて、汐科站のすぐ南を通り、その先の直線区間は、直線を伸ばした先が外澳站よりも北を通ってる。
99(1): 2019/10/26(土)01:42 ID:4zRCqeVJ(1/3) AAS
>>98
そのサイトURL給我
100: 99 2019/10/26(土)01:58 ID:4zRCqeVJ(2/3) AAS
↑と思ったら自由時報に記事が出てた。
外部ﾘﾝｸ:news.ltn.com.tw
水源枯渇対策を意識しているのか雪山トンネル近くよりも北寄りからぐるっと南向きに旋回するルートを検討しているね。
101: 2019/10/26(土)02:02 ID:t5BXNIA5(1) AAS
これの大きいサイズの画像ないかな
外部ﾘﾝｸ:tw.appledaily.com
102: 2019/10/26(土)15:44 ID:M5qLw0H6(1) AAS
そもそも大渓ルートに決まっていた筈の臺鐵の北宜直線なんだけど、時短効果を求める宜蘭縣の声を受けて交通部は再び頭城ルートも検討案に入れたみたい。
外部ﾘﾝｸ:www.chinatimes.com
ところが水源管理局は高速道の雪山トンネルが開業して湖の藻が多くなった事例を挙げ、回復まで19年かかりそうだと。
鐡道局は水源への影響について言及しておらず、水源管理局としては台北大都市圏の水ガメ保全に万全を期すべく現状の臺鐵の頭城ルートに反対の立場との事。
103: 2019/10/26(土)15:57 ID:D0NDjiz9(1) AAS
98です。見つけたのは101の貼ってる記事。
他に同様のルートを紹介してるのが見当たらず、怪しいかも、と思ったけど、以下を見つけた。100のルートとは途中まで一致してる。
外部ﾘﾝｸ:media.zenfs.com
104(2): 2019/10/26(土)18:01 ID:4zRCqeVJ(3/3) AAS
ワイも高鐡北宜直線を敷いてみた。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
翡翠湖水源域の極力遠く北東側を通して水資源への影響を極小化、かつ薹鐡との暫定双単線運用も出来る様に頭城に渡り線もつけた。
更に平渓線の終着・菁桐駅に乗り換え可能な将来駅が出来る様に通した。
105: 2019/10/27(日)23:58 ID:M18d/7ij(1) AAS
>>95
もし宜蘭まで延伸するなら、
港湾も整備していただけたら。
日本からの客船も寄港できるようになると宜しいと思う！
106(1): 2019/10/30(水)10:05 ID:x07ksW4w(1) AAS
96の塗り絵プランをまた手直ししてみたよ。
台湾高鉄は東海旅客鉄道と技術業務提携しており大井川水泥棒呼ばわり
静岡ゴネのスキーム流用というか交通部の鉄道局と高速公路局が組んで
経済部ゴネを想定して水利署と台湾電力を相手にすれば良いわけで
北勢渓交差部分の標高200m地点はレール面標高95mとしてその近接地に
土被り120mほど開削工法で掘削してトンネルからの導水路と貯水槽と
揚水ポンプなど排水機場を設置して翡翠湖に水を返してあげれば問題解決
するはなしだね。
雪山隧道に小判鮫し続けて宣蘭坑口の標高100m地点をレール面標高120m程度で
乗り越しながら山側に出て住宅街を少し薙ぎ倒すとほど良い侵入角度で北廻線の
省8
107(1): 2019/10/30(水)23:47 ID:lRBHakgP(1) AAS
台湾高鉄はクソ和洋折衷鉄道
半端なことするから新幹線の良いところを全く活かせてないのはアホの一言
108(1): 2019/10/31(木)03:30 ID:x5kd1q1L(1) AAS
>>107
欧州がうざい
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