【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (871ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
160(1): 2019/11/25(月)09:01:51.88 ID:lt2R1djC(1) AAS
香港えらいかも^^........88888
183: 2019/12/04(水)17:39:25.88 ID:dBFnEPhA(3/3) AAS
>>181
1M1Tでそんなことならんよ
300km/hまで4分16秒だってさ
N700も4分程度らしいし700系が高加速化後300km/hでなく270km/hまでで5分だったから普通に速い
298: 2021/01/24(日)18:56:36.88 ID:BaxNcJbS(4/4) AAS
日車が別に居ないということは、この日立・東芝組は東海の思惑を背負った窓口でしかないよ。
だってJR東海がN700Sの海外展開したくて台湾をそこにカウントしてたのは明らかで、この機会をスルーするはずがない。
日立単独なら欧州規格の安全基準を通った車両を既に売ってるのだから他にもやりようはあったはず。
一方、N700Sを早く台湾に買わせるために邪魔な700Tはこれまた東海が嫌う川重担当で、川重は「オプションは“消滅してしまった”」と。
その理由が部品が調達できなくなったから。
関係ないけど、部品メーカーは東海に睨まれたらやってけないよねー。関係ないけどｗ
376(1): 2021/03/01(月)21:29:42.88 ID:k2Ofq3fq(1) AAS
シーメンスのVelaroCNは中国鉄路高鉄とかいう商売仇の中華圏総販売代理店の絡みがあるが
アルストムのETR675-ItaloEVOとPKP-ED250はペンドリーノ第三世代として振子台車から
平坦線均衡速度293km/hの高速台車へと換装したシロモノでおまかせ保守パック20年間
（推定走行距離900万km弱）付き車両単価10億円/両は越えるし商用電源周波数交流60Hzの
対応割増もあり台鉄EMU900の四方山話を知り得ずにオトク感覚だけ追求ならTGVベース
いわゆる現代ロテムのKTXの排他的一択しか無い。
502: 2021/12/27(月)17:13:27.88 ID:O+aPVuuI(1/3) AAS
>>501
幅広ボディV360の権利は中車という大きな問題が・・・
542(1): 2022/02/10(木)20:37:45.88 ID:YzQUAFU2(1) AAS
>>540
じゃあハナっからワイドボディー持ってるシーメンスが降りたのは何故？
合わないんだよ値段が
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.209s*