【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (871ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
341(1): 2021/01/28(木)16:07 ID:JujBJRrM(1/2) AAS
JR東海は一貫して拒否しているだけなら700Tの主幹事7社に何故名を連ねたのだろうか。
JR西日本の元新幹線運転士のほかSNCFの元TGV運転士とDBの元ICE3運転士の43名は
プロパー見習い運転士に対する運転技術指導を行ったがもうこうなったら681系と
TEMU3000との同等条件で700Tと共通電装品に変更した500系後継タイプをだな。
車齢17年目の営業運行から14年目となるためプロパー見習いも中堅ベテランだし
出世頭はそろそろ運転指令所や運転技術指導に異動してもおかしくは無いわけで
駅務と保守整備の運用ノウハウも蓄積されているし独自でやっていかれるだろ。
344: 2021/01/28(木)23:08 ID:JujBJRrM(2/2) AAS
台湾高鉄は仕様書の要件定義そのものが間違っていたのだろう。
500系は681系と同様にJR西日本と日立による共同開発設計だが
TEMU3000は681系の系譜としてJR西日本には暗黙了解だし
台湾鉄路管理局は巧く根回しのうえローンチカスタマーとして
直接取引したわけだ。
リプレース短期集中決戦と違い延伸増備だし商社を介入させず
航空機のようなオプション権を設定せず発注確定分のみを
数年間に渡って毎年数本ずつ納車する日本国内各鉄道会社に
ありがちな方式を踏襲するなどコストダウンに成功している。
ケジメとして日車と川重は排除してもJR西日本肝煎りの近車と
省3
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