【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (871ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
363: 2021/02/07(日)05:16 ID:p1w4fUJp(1/2) AAS
タルゴ車のうち電気機関車では無く動力分散式はRenfeからSNCFへの
西仏相互直通便の許認可申請のため仏高速線LGVで試験走行中だが
地場産業保護のローンチカスタマーな自国以外の参考見積RFPだと
車両設計開発冥加金、2次車同等価格購入オプション権設定、12連化、
交流25000V/60Hz対応など各種割増があるため価格カルテル気味に
車両単価10億円/両程度となるのだろう。
Talgo AVRIL高速電車 8連200m編成500席
発注時点 総額7.865億EUR×EURJPY116.00円÷8連15本120両＝単価7億6029万円/両
現時点 総額7.865億EUR×EURJPY126.90円÷8連15本120両＝単価8億3173万円/両
おまかせ保守パック30年間、2次車同等価格購入オプション権15本
省3
364: 2021/02/07(日)05:40 ID:p1w4fUJp(2/2) AAS
鉄道車両製造会社の性分として電車と戦車の違いが判らない企業ばかりだし
例えば中華民国台湾空軍が戦闘機を一括導入せずに2次導入機同等価格
オプション購入権を無理矢理に設定した場合でも航空機製造会社側が
格納庫組立工場や航空エンジン製造工場の生産ライン閉鎖や消耗部品
小ロット生産流通在庫の状況くらいはきちんと考慮するだろ？
いまさらダッソーにMirage2000とかロッキードマーチンにF-16Aとか旧世代機の
追加発注を打診してそれが拒否されても不義理ですら無く当たり前のはなしだし
台湾高速鉄路は台湾鉄路管理局のように国際商慣習を身に着けたほうが良いと思う。
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