Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
Hitachi Rail総合スレ10 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/
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99: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/05(月) 07:05:43.70 ID:Z7JqG1/o 第2インターナショナル労働運動による国家全体主義右翼ナチスを功罪検証もせず 最警戒していたら国粋主義右翼ファッショが来ったｗ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR040GM0U4A800C2000000/ 王国と地域世界帝国との違いとは数国家に跨る地域を武力侵攻でも平和的編入でも 構わないが地域覇権確立の権利と義務の関係であり帝国本土内地においてその個人が 所属する集団の総主流派に蔓延する新規領土に組み込んだ異種集団に対して住民気質と 民俗風土をムラの掟を破る行為
と見做しても何処まで許容出来るのか差別と区別との お互いの幸福のための踏絵踏みなんだ。 無意識的深層心理から来る天下落ち落ち武者狩りを喰らう杞憂を払拭するための 度胸と許容の肝試しとしてそれは古今東西の共通コンセンサスそのものだよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/99
100: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/05(月) 07:47:35.36 ID:Z7JqG1/o 大英帝国死ね死ね団コモンウェルスとは狼藉無法者の末裔が新天地へと 国外追放や察知逃亡した祖先遺恨による無秩序の組織的混乱願望がある 引っ掻き回し屋の卑屈道や卑怯道の有段者な家訓のようなものであり 他者を唆して本当に王様を打倒するとあとは野と成れ山と成れという しょっぱいものの考え方から発展昇華出来ないまるで誰でも知っている 一里塚にある倒れそうな樹木と夜郎自大なつっかえ棒との関係の様なモノで そんな限界がある。 第3インターナショナル労働運動によ
る国家全体主義近代極左コミューンも 五斗米道太平道的古代共産主義も集団的指導体制は希代英雄のカリスマの 出現に照らされる陰影としてもっと強烈でエキセントリックだったし資本論では 20世紀の幽霊だとか飯が喰えない社会システムだとか揶揄されるんだよｗ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/100
101: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/05(月) 20:40:26.26 ID:Z7JqG1/o 米民主党アナーキーリベラル政権の次期候補それぞれの選挙資金獲得のための 相場誘導と差益捻出のスタンスおよび背後にある投機筋の投資信託違いと 言うべきか仕手本尊としてまだまだ稚拙の様な気もする。 東証株価はEV車社会、日本国内電力需給とグリーンエネルギー、人工知能AIを ダシにしたバブル崩壊というより日本企業各社のNYSE株式御中元詰合わせセット ADRに対して通貨危機的感覚で売り崩しを仕掛けられても無為無策のままでいる という経営方針とコーポレートガバナ
ンスのスタンスそのものが連日大暴落を 先導しているようにも思える。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/101
102: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/06(火) 09:44:14.44 ID:0+9Ett2X STSによるGTS事業買収の際に英公正取引委員会CMAとTfLとの共謀をDfT-ORRは黙認して 3面6線ホームを4分間隔で回す鉄道信号系統の社有技術知識がある日立水戸を自主的市場撤退 させたがもしかして脳内お花畑全開で8両編成54本と7両編成10本もの1日あたり上下運行本数 くらい巧く回せるとでも思っていたのねぇ。。。 DfT-ORR許認可およびユーストンパートナーシップ委員会によると前政権末期のHS2線1C区間 オールドオークコモン-ロンドンユーストン間8.9kmはHS2社を排除のうえ許
認可制限付き 民間事業鉄道建設主体PFI案の入札説明会呼び掛けはロンドンシティ金融街の機関投資家から 嘲笑揶揄され不調に終わったがスターマー政権は鉄道行政の各計画線のうち当該区間を含めて 国家予算および財政投融資は予算配分せず一律廃止の未成線にするためこの場所に首都圏郊外 交通結節点駅の機能を持たせる必要があるのだろう。 www.newcivilengineer.com/latest/hs2-euston-private-funding-plan-uncertain-as-due-date-lapses-05-08-2024/ オールドオーク駅構内は3面6線ホームの有効長400ｍとして分岐器は西側坑口付近9.5km地点と 東側
坑口付近8.7kmにあるがTfLは阻害のためクロスレール線だかエリザベス線だか総合車両基地と 以東区間の都市計画の空間捻出と予算枠財源を消費し切ったので郊外僻地の陸の孤島に事実上 雪隠詰めなんだな。 assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05301issue3.pdf バーミンガム国際空港駅構内2面4線ホームは北西端156.9km地点から在来線渡線JCTの1A区間 さらには都市圏再開発事業ウォッシュウッドヒース経由のバーミンガムムーアストリート駅北東側 接着新駅舎への1B支線との集合離散地点までを考慮すべきだがいわゆるHS2線1A区
間148.2kmの 進捗率劣悪さは鉄道建設主体の放蕩癖な杜撰さと国家予算枠財源枯渇だけで無く車両限界のうち 競合雁行させる車種同士の車幅の摺り合わせが地上設備側ホーム構造の創意工夫が纏まらずに 躊躇している可能性もあるのか。 assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05303issue2.pdf http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/102
103: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/06(火) 22:50:15.57 ID:0+9Ett2X そもそもHS2線1A区間148.2kmは上下70-80本/日の車両保全2往復半5運行741km/日として この区間のみだと信号システムさえまともならば線路容量許容値は8両編成54本で270本/日と 7両編成10本で50本/日くらいは捌けるわけだ。 HS2社の思惑というか受注希望者を欺いた心裡留保な要求仕様だがその先の相互直通区間は AWC排除のため高速電化新線の支線バーミンガムムーアストリート駅北東側接着新駅舎までは 夜間保線作業のほかHS1線なみ交流変電所設備容量は重連16両編成出力16000-2
0000kWeを 賄うことを考慮して出発駅ベース営業時間6:00-23:15、19.25時間で上下運行本数270本、 7往復/毎時の4分16秒間隔となるがHS2社は電力系統の要求仕様および入札説明会開催の 目途はまったく見えて来ない。 比較対象の始発終着駅構内だが新幹線東京駅ではJRCは4面8線ホームを3分間隔で回すが JREは3面6線ホームを4分間隔で回しておりいずれもJR各社と日立水戸が拵えた鉄道信号 システムだし同業他社は本社のある国家の国鉄では価値を見出せず絶対に追随したく無い 独自社有技術知識だったりする。 当該区間で競合雁行に指定されたAWCによる在
来線経由グラスゴー中央駅までのWCML線系統 642kmのうち差分のみちなり距離500km程度は線路特性の制約により区間表定速度はせいぜい 145-160km/h程度であるためHS2社は推定5往復程度の車幅が違う車種を締め出したかった のだろうが受注者側も法務部門がその意図を看破してリスク回避を契約文書に条項記載して 訴訟沙汰も辞さずという能力が必要だったわけで国際商慣習不義理モノが跳梁跋扈するような 海外市場商圏だったとはねぇ。。。 AWCも非電化区間直通の軽油燃料タンクを積んでバーミンガム経由のレクサム、ホーリー ヘッドへの中距離緩行2系統
のほか全線交流電化のはずが交流変電設備容量僅少のままな リバプールライムストリート、ブラックプールへの中距離緩行2系統も高速電化新線に直行 させたがる狂気の沙汰では無かったがまさかclass805とclass807の車両計画を外部要因に 引っ掻き回される番狂わせまでは想定していなかったとは思う。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/103
104: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/06(火) 23:25:53.05 ID:0+9Ett2X どうやらスターマー政権は鉄道業界の労務紛争緩和のため 前政権による公共交通機関最低サービス法の廃止のほか 労働基準監督署の権限強化法案をRMT労組に打診している。 https://www.rmt.org.uk/news/rmt-responds-to-minimum-service-levels-repeal/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/104
105: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 07:52:54.22 ID:Tu/lDHCf https://www.rssb.co.uk/research-catalogue/CatalogueItem/T1066 線路設備堅牢構築物と保線の鉄道土木の共通認識として耐震補強は日伊のような 震災頻発国家だけのはなしでは無く2世紀前の明治時代の鉄道黎明期開業路線での 構造強度計算よりけりとして橋梁活荷重と通過屯数を考慮しながら201km/h爆走 させ続けたいならばそれも線路特性のうちなんだ。 列車側の台車の共鳴周波数データのほか地上側にも加速度計をぽん付けで咬ませて 微動波形データを取得のうえ近代化施工す
る必要があるが線路設備を所有する第1種 鉄道会社は何処でもそこらへんの運用ノウハウと匙加減は社有技術知識があるはずだよ。 NSはオランダ高速鉄道路線網でわざわざ速度低下させてまで四苦八苦しているようで 事故調査委員会RSSBと英国鉄道線路設備保有NeworkRailはBR総研の社有技術知識が 断絶して存続組織では無い新参者でもようやくそれに気付けた状況ということなのかな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/105
106: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 09:15:47.43 ID:Tu/lDHCf https://www.asahi.com/articles/ASS861Q5KS86PTIL002M.html https://www.yomiuri.co.jp/national/20240807-OYT1T50048/ このスレの趣旨とはまったく関係無いはなしだが在日本イスラエル大使に対して 広島原爆追悼式典ではアブラ諸国出席者から警告はともかく長崎原爆追悼式典では あえて招待しなかったその意味を紐解こうか。 在日本イスラエル大使のコーヘン氏だが地元自治体が長崎原爆追悼式典の招待状送付を 断念したのはガザ地区絡みなのかゴラン高原シバア農場絡みなの
か2007年長崎市長 銃撃事件の再発杞憂なのかNHK大晦日ゆく年くる年の生中継でお馴染みイエズス会 牙城に来て欲しく無いのか知らんが日本国内の国民世論動向というよりは肌で感じた 素朴な感覚として割とどうでも良いはなしだったりする。 ユダヤ教司祭のコーヘン家とは旧約聖書やコーランのなかでヘブライ人歴代預言者のうち 馬鹿実直に海を割った弟のモーゼでは無く金の子牛偶像崇拝など彼らの唯一神を激怒させる ことが大得意な兄アロンの一門末裔だし宗教哲学ビジョン提示だけで無くシルクロード交易路 最西端とローマ街道最東端が重複するこの地
域でのフェニキア商人やアラム商人なみに 商品売り込みが大得意でIDFやモサドすら凌駕する超広域情報ネットワークを駆使するような 彼もスーパーヘブライ人様なんだ。 ヨルダンのシャリフ家、イランのサイイド家、ヘブライ王国連合サバ王国末裔のフーシ家、 ヘブライ王国連合ユダ王国のバビロン捕囚解放後現地残留派末裔のそれぞれの一門が 迂闊に手を出せるワケ無いしイスラエルステイツの政府筋による贔屓の引き倒しも無い と思うのね。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/106
107: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 22:16:49.07 ID:Tu/lDHCf 露宇紛争の風物詩となった夏期攻勢だが露軍によるトルスケジェルジンシク攻略戦は 宇軍要塞線の二の丸アルテモーベと三の丸ニゥヨクはいずれも機能していないようで ピビニチェネ街区からザリズネ川貯水池群までの熾烈な市街戦は掃討戦最終段階へと 移行しつつある。 https://i.imgur.com/njCtCB1.jpeg https://pbs.twimg.com/media/GUSJQV7XkAAbkKu.jpg 宇軍スムイ州守備隊はいつものクルスク州国境地帯への強硬偵察？潜入破壊工作活動？ のつもりで8個旅団を投入したが露軍
クルスク州守備隊は手薄どころかスカスカだったとは。 https://i.imgur.com/8qssImV.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/107
108: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 23:12:33.62 ID:Tu/lDHCf www.nikkei.com/article/DGXZQOGM078K60X00C24A8000000/ バングラデシュ政府は民主主義体制だったが縁故採用の反政府デモに乗じた ヒンズー教徒とシャーフィイー教徒を焼き討ちしたがるISISロヒンギャなど 東パキスタン勢力残党末裔が独立契機となったベンガルルージュ大虐殺を 再び決行する警戒感があるためミャンマーみたいに昭和の頃みたいに 国会強制解散後の選挙管理暫定政権が舵取りを誤ると内戦阻止のお題目で 非常事態宣言戒厳令さらには軍事政権開発独裁体制コースを
辿る可能性も 有り得ると思う。 外務省機構JICAのODA有償円借款案件だかアベノミクス案件だかカントリーリスクの ダメさ加減のはなしだが日立のホーチミン市のサイゴン地下鉄ドタバタ迷走劇、 IHI新潟トランシスのミャンマー在来線ラングーン-マンダレー-ミートキーナ間の 老朽客車編成と日本国鉄型液体変速機式気動車の老朽車両をリプレースするはずが いきなり軍事クーデター、川崎重工業のダッカ地下鉄6号線向け車両の幸先良い スタートダッシュのはずがまさかは近い将来的にどの事業が一番酷い顛末になる のだろうか。 http://kizuna.5ch.net/te
st/read.cgi/ice/1721440293/108
109: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 23:26:54.98 ID:Tu/lDHCf HREと英国鉄道業界の最新動向のうち抽象的に漠然とした問題を注意深く読み解くため 特定の現地新聞社サイトのほかこの現地紙記事速報からも拾っているがここ最近は 世相が物騒というか駅前や列車内での辻斬り人間狩りの通り魔事件が多過ぎないか？ https://www.newsnow.co.uk/h/UK/Travel+and+Transport/Rail http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/109
110: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 00:02:45.59 ID:ZmLCL7m1 https://www.railmagazine.com/news/2024/08/06/london-mayor-khan-held-up-in-bid-for-southeastern-metro ロンドン首都圏特別市自治体のカーン市長の思惑としてロンドン市交通局TfLの悲願として Southeasternは投信系運行営業権剥奪で救済スキームOLR系となったがのフランチャイズ 満期償還後の次期入札説明会だとか寝言に放蕩癖な経営財務体質、NetworkRail路線網への 阻害、沿線地域のケント州分断狙いなど相克なんかに付き合ってられないということか。 TfLはクロスレー
ル線だかエリザベス線だかの新駅舎の都市空間捻出でHS2線駅構内、 GWML本線、HREノースポール総合車両基地のいずれかを火事場泥棒的に削ろうと 提案しているがTfLオールドオークコモン総合車両基地の留置線5本分を削減して HS2線駅舎への構内跨線橋で始発終着折り返し1面2線ホームを拵えて留置線15本分の 不動産施設をさらに郊外に新規取得する提案のほうがまだマシな気もする。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/110
111: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 08:00:07.32 ID:ZmLCL7m1 www.londonreconnections.com/2024/longer-trains-for-crossrail/ この記事内容はトンデモ妄想プランとして魅力的だとは思うが設計思想と運用思想を巧く纏めないと 蛇足改悪となるしホームのリップ高と列車床面との段差の摺り合わせ困難で転倒事故続出どころ では無いいわゆる驢馬を担ぐ羽目に遭うがAlstomダービーリッチチャーチレーン工場がclass345の 2次車受注のついでに迂闊にclass390方式数両増車やLIBシステム搭載交流電車を手掛けたくても 当事者のうちAlstom仏本社と
三井住友SMBCリースを説得賛同しようにも困難だと思う。 TfLはエリザベス線区間、GWML線緩行便直通区間、ヒースローー空港便直通区間のほかにGWRと NetworkRailによるclass230Lの設計改良挫折いわゆる老朽車両大量廃車解体による支線非電化区間 GWML線ウェストイーリング-グリーンフォード-TfLロンドン地下鉄中央線サウスライダーシップ間 ごと無理強引に押し付ける可能性があると思うがそれぞれの線路特性の違いを考慮して最小公倍数的に 最大公約数的に22.74ｍ車9両の204.73ｍ編成で割り切ったはずだと思うのだがTfLの社史社風と性分 からするとさ
てどうなることやら。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/111
112: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 09:04:21.74 ID:ZmLCL7m1 前政権とDfT-OORによる行政指導紛いなHS2社向け高速交流電車の製造指図書保留の 推定解除時期は2026→2031→2045→2124年頃？の1年半前だとか現行商品型番の 数世代後にこの車両単価で遣らせたいそうで商品先物取引現物引受の取込詐欺のお手本 というべきかまるでサッカー八百長試合の動き回るゴールポストじゃあるまいしorz そもそもDfTの当初案ではHS2線1C区間の東端はユーストン駅舎大深度地下には立ち寄らず セントパンクラス駅とキングクロス駅との北側JCTというかHS1線2
期区間との合流地点JCTに 相互直通させるつもりだったようで線路特性のうち線形と速度規制はセントパンクラス- ストラトフォードインター間の所要時間および区間表定速度とたいして変わらないと思うが 高層建築物の基礎やTfLエリザベス線の工事建設を巧く避けており都市計画空間捻出として 物理的可能だったと思うがユーストン駅舎大深度地下ホームとコンコースの準備工事こそが 無理な角度からの蛇足設計どころかkmあたり路線建設単価異常高騰を招いた主戦犯だと思う。 assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05140issue2.pd
f http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/112
113: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 09:42:56.48 ID:ZmLCL7m1 68だがNATO軍事同盟諸国によるゼレ政権および宇軍への支援会議の場の報道映像で カマラハリス米副大統領が宇軍損耗についての論議でまるでスケルトンがケタケタ嗤う テレビまんがアメコミのシュールさと実務的無能さの印象付けがあまりにも強烈過ぎた。 米マスコミがそれを払拭するため仕掛けた前米市民権有権者のうち無党派浮動票狙いの 米大統領選挙イメージ戦略は空回りしている気がするしその意向を受けた日本国内の テレビ各局による報道しない自由とあざと過ぎる偏向情
報番組の垂れ流しの滑稽さは お茶の間感覚として相変わらずに失笑モノなんだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/113
114: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/09(金) 08:03:10.62 ID:6I0TJpdt 英財務省はHS2線オールドオークコモン駅構内前後にある東西それぞれの坑口付近で 立体的に交差するGWML線の地平土盛はともかくTfLエリザベス線の連続高架橋梁は おから建築のため線路設備堅牢構築物の補強のほか無人駅間のキセル乗車誘導の対策を しっかりやらないとTfLエリザベス線オールドオークコモン新駅舎は物理的不可能どころか TfLオールドオークコモン総合車両基地への入出庫に深刻支障を来すため郊外移転が必要 になるがTfL経営陣はロンドン首都圏特別市自治体と協議
のうえ自己資金で長期設備投資しろ という趣旨のコメントしておりAlstomへの2次車9両編成10本発注のうちDfT-ORR出資分の 英国家予算枠財源をダシにした駆け引きのうちだろう。 www.mylondon.news/news/transport/hs2-euston-options-reviewed-elizabeth-29701667 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/114
115: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/09(金) 09:35:55.76 ID:6I0TJpdt https://www.railmagazine.com/news/2024/08/06/varamis-confirms-interest-in-royal-mail-class-325s 英国鉄型交流電車だがGTOサイリスタ制御のため消耗品流通在庫枯渇まで緩やかな減勢しても 突発的な電装品故障で支障を来すことで保守整備費が費用対効果劣悪となりRenatus化いわゆる IGBT-VVVF制御の電装品まるごと更新したがGAが唆して改造した途端に運用終了させてしまい Kiepeウルバートン工場の電装品現地製造の誘致が裏目に出てその後に製造終了して宙ぶらりん のため
Eversholt投信の被害総取りとなっているがウェリントンのマージー川南岸操車場にある 車両墓場の奇妙な置き物は航空写真の形状からするとEversholt投信のclass321Renatusなのか Angel Trains投信のclass465の200番台の消耗部品である電装品賞味期限切れで二個一保守整備 のための部品取り待機なのかいまいち良く訳判らん。 貨物列車運行物流会社Varamis RailはEversholtが改造したclass321特貨電4両編成8本のリースに 続いてRoyal Mailの物流鉄道輸送廃止告知を受けてDB Cargo UKが価値を見出せず用途廃車解体 するであろうclass325を資産購入したい
という意図はWabtecドンカスター工場のほとんどの区画 と留置線容量を買収したので増車増便と保守整備斉一化によるスケールメリット追及を期待して 積極有効活用したいのだろう。 WCML線系統のうちクルー-ストークオントレント支線とそれぞれ以北本線の鉄道交流変電所 設備容量僅少さと供給電力量逼迫常態化の問題がありHS2線WCML線相互直通便を想定して ディーゼル発電機をぶん回さないclass807高速交流電車が割り込む余地は無いという線路容量と 運行枠争奪戦のはなしでもある。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/115
116: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 08:12:12.96 ID:WF5VYD1q ヘイグDfT長官はCrossCountry経営陣に対して運行営業権フランチャイズの免許剥奪聴聞会に招待すると警告 https://www.belfasttelegraph.co.uk/business/uk-world/louise-haigh-warns-crosscountry-train-company-over-service-reductions/a1931612817.html 労務紛争激化による乗務員配置、AWCのclass221またはEMRのclass222を落穂拾いしようにも留置線容量不足で 転戦困難となり車両計画番狂わせ、内燃機関撲滅運動による高速度域でまともに稼働出来る気動車編成の車種の 絶対
数の駒不足、コロナ禍都市閉鎖期間の乗客激減で補助金いわゆる営業特金注入するほどの麻痺状態だったし それらを考慮するとTOC各社ともフランチャイズ入札説明会の要求仕様を具現化しながら合法的利益追求する 計画は頓挫さらには減車減便体制のバイアスが掛かるのは仕方無いと思う。 鉄道行政監督官庁として投信系各TOCへの運行営業権フランチャイズの免許剥奪の一般方向性として民間企業資産 国家接収はカントリーリスク警戒により市場商圏ごと消滅する副作用があるし例えとして厚労省の保健所がコロナ禍 流行拡大阻止のため防疫検疫体制の強権発動
したり食中毒を出した大規模小売店や飲食店への業務停止改善命令の 行政指導を出す感覚で英運輸省がそれを迂闊に遣りたくても無理があるがHREニュートンエイクリフ工場の被害総取り いわゆる製造指図書保留のまま巨額納期遅延金支払という取込詐欺紛いが事業成立していたその副作用なんだよね。 スコット、ウェールズ、デヴォンコンウォルのケルト系諸族3地域の往還を受け持つ路線特性だが競合雁行区間 ばかりでもこの地域に英国王が君臨し続ける国体護持観点からすると海外資本の投資信託のフランチャイズに委託 するのはマズイというかブリテン島民
総主流派としてイギリスからの分離独立闘争で内戦さらには戦国時代群雄割拠 ヘプターキーの杞憂は北米新天地の戦前移民末裔にもプロレス場外乱闘との波及の杞憂は当事者のはずの英米2国を 除いた世界中の国際共通認識なのかも知れない。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/116
117: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 19:26:14.60 ID:WF5VYD1q https://www.bbc.com/news/articles/c4gz7y51jnno フランチャイズ入札説明会の要求仕様に熟知して条件達成能力が あるはずの受注者の業務受託事業ごと迂闊に買収した投資信託のうち 海運航空の廻船、鉄道バスの車両計画の業務ノウハウに疎いため class43牽引のmark3客車編成が老朽廃車で運用離脱した分すら 穴埋めせずに減車減便体制ありきという安易なコストカット主義の ものの考え方に対してどのようにリスクの自覚と責任を取らせる ためのスキームづくりねぇ。 もしスタ
ーマー政権が今回の勅命を無理強引に施策推進したいならば チャールズ3世英国王の2022年9月8日即位の徳政令とその遡及効果として 保守党歴代政権と鉄道行政監督官庁が共謀してフランチャイズ契約 再々延長を勝手に許認可し捲った案件のうちその日付以降のものは 問答無用に心裡留保の損害賠償請求無しで原則的一律破棄するという トンデモ妄想論な暴挙スキームだと論理破綻しているのかどうかだよな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/117
118: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 23:14:21.16 ID:WF5VYD1q 露宇紛争だが宇軍クルクス攻勢は宇国道H07号線/露国道R200号線沿いに宇軍は電撃戦を 北方迂回しながら第二梯団を投入して1万人規模で展開中として宇軍先鋒というより後方攪乱の 遊撃隊の方向軸にある推定される攻略目標はクルスク商用原子力発電所と戦略ロケット軍の 核弾頭搭載大陸間弾道弾発射基地の制圧または破壊の可能性が高い。 露軍は2月組織改編でクルスク州守備隊を西部軍管区からモスクワ軍管区への移管の際に第20軍 ヴォロネジ本部へと迂闊に引き上げさせた失態の
隙を付け入られたかたちのようで南部軍管区 第58軍のうちカディロフツィを縦深防御陣地へ急派のうえスジャ川東岸のSudzha-Makhnovka間と Liubimovka南郊外湖群で激戦となっている。 ちなみに直線距離はこのとおり。 i.imgur.com/HX5aeiN.jpeg UZ線スムイ駅 〜44.3km〜 スジャ大橋西詰 〜43.1km〜 リウビモフカ入口交差点 〜47.4km〜 RZDクルスク駅 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/118
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