Hitachi Rail総合スレ10 (733ﾚｽ)
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609: 11/18(月)19:56 ID:VXttkAYi(6/9) AAS
1938年9月のドイチェスライヒによるオーストリアハンガリーから
分離独立したチェコスロバキアの国家解体で西ボヘミア山地だか
ベーメンの森だか地域ごと併合した双方とも腫れ物扱い地域だが
プルゼニ-プラハ間はPendolino、RegioPanter、TipoZ1客車編成の
それぞれ7往復体制として東麓縦貫系統チェブ-プルゼニ-クラトビ間の
線路容量からすると何往復くらい確保出来るのだろうか。
610: 11/18(月)20:53 ID:VXttkAYi(7/9) AAS
Tata Steelポートタルボット製鉄所は前政権による電炉化と不況大量解雇の
高炉解体の計画推進でスターマー政権が何やら再協議したいと提案しているが
それはさておき蓄電池式構内入換替機関車は新型導入をやめてBemo社による
大変使い勝手が良く馴染みのある骨董品の近代化更新施工はLIBシステム容量
414kWhもあわせて結果上々のようで投信系ROSCOs主導では無く実需筋主導による
ハーフセンチュリーサスティナブル車の見事なお手本というべきか。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.treinenweb.nl
611: 11/18(月)21:12 ID:VXttkAYi(8/9) AAS
この妄想プランはチェコ運輸省鉄道局による西ボヘミア山地東麓3系統の
プラハ便ありきな入札説明会の記事から着想を得たわけで縦貫系統を
やるならば路線系統特性としてフランチャイズの普通各駅停車より
オープンアクセスの速達優等のほうが適切妥当だと思う。
外部ﾘﾝｸ:zdopravy.cz
612: 11/18(月)22:06 ID:VXttkAYi(9/9) AAS
もしかすると意図はPendolino、RegioPanter、TipoZ1客車編成の
新型車両リプレース案件ということなのか。
Ex6系統プラハ-プルゼニ-チェプ、R16系統プラハ-プルゼニ-クラトビ、
ジェレズナルーダまで非電化区間延伸する場合は加点および補償額あり
として200km/h台車を履いた新型車両の編成数本は15年間総距離5010万kmで
受注者の長期設備投資は最低価格80億CZK517億5679万円以上となっており
誰も遣りたくないIC系統ミュンヘン-シュバンドルフ-プルゼニ-プラハも
ドサクサ紛れに入れてやれよｗ
613: 11/19(火)10:06 ID:iZjOIeJ6(1/7) AAS
つまりこういうことだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:any.chi-zu.net
交流25000V50Hz架線の鉄道交流変電所から両端の饋電区分所まで
それぞれ45kmずつ受け持つとしてバイエルン州自治体にとって
チェコ国境区間は非電化区間のまま放置プレイにしたいようで
急がば回れ緩勾配区間のIC系統69.9kmは航続距離の制約からすると
ホリショフ経由ありきはあまり意味が無いと思う。
プルゼニ〜58.8km〜ドマジュリツェ〜11.1km〜チェスカクブツェ
ヴェセリーJCTに鉄道交流変電所を設置して饋電区分所いわゆる
非電化区間終端までのみちなり距離は6.8km、42.8km、41.2km
省5
614: 11/19(火)19:07 ID:iZjOIeJ6(2/7) AAS
第2次トランプ政権の発足に向けてケネディ家はアイル系カトリックな
ベジタリアンなのにマクドナルドのハンバーガー食わせて記念写真で
苦笑いとかトランプ家は三十年戦争ヴュルツブルク魔女冤罪裁判からの
葡萄栽培ワイン醸造の庄屋な家訓とも言える二重信仰者な棄民流民を
小作農として受け入れるため自家製のワインと燻製豚肉ソーセージで
もてなす歓送迎会の踏絵踏み伝統行事ﾜﾛﾀ
i.imgur.com/4TBCTMQ.jpeg
615: 11/19(火)19:46 ID:iZjOIeJ6(3/7) AAS
Beast from the Eastとは三日三晩猛吹雪での山の怪な氷のゾンビの幻影というよりは
文字の額面どおりアッティラ、バトゥ、スターリンのユーラシア大陸では古今東西の常
である地域世界帝国の軍勢と違って芸術文化を風流に捉えて紳士的に振る舞いたがるが
やがてイワンの馬鹿っぷり本性を顕わにする凶爪羆ミーシャに対する無意識的深層心理
から来る杞憂払拭困難さとその作用のはなしだよな。
616: 11/19(火)20:08 ID:iZjOIeJ6(4/7) AAS
G20会合リオデジャネイロで日英2国間の貿易、経済と金融、地政学的な軍需産業の分野で
立憲君主制民主主義における国体維持と富国強兵のありかたと協力体制について閣僚級
および実務レベル作業部会設置について合意したがどのような風の吹き回しなのだろう。
www.nikkei.com/article/DGXZQOUA1905H0Z11C24A1000000/
617: 11/19(火)20:33 ID:iZjOIeJ6(5/7) AAS
ナニコレ？
www.nikkei.com/article/DGXZQOCB194ZS0Z11C24A1000000/
はっきり言って大変申し訳無いがかつて日本はイタリアもドイツも降伏して
世界中すべてが敵に回った国家総力戦絶望的劣勢下を継戦遂行のため
周辺地域住民傍迷惑お構い無しの奇天烈発想で先鋭化した狂気の沙汰な
気持ちは判るが勝手にクルスク原子力発電所と長距離大陸間弾道ミサイル
ICBM発射基地の敷地に被弾命中させて戦果をあげておきながらいまさら
共犯者の濡れ衣を着せるため蚊帳の外を無理心中に引き摺り込むため
お墨付きが欲しいのか知らんが意味不明な許可だとかのたまわっているが
まるで女学生の妊娠中絶カンパじゃあるまいしさらには飲み屋のチーママ
省2
618: 11/19(火)23:16 ID:iZjOIeJ6(6/7) AAS
562だが英語掲示板に802207FのLIBシステムの考察のカキコがあり大変興味深いが
製品Gen5 44V6.8kWhは電流の許容値が充電300A放電300Aの連続定格が充電150A
放電195AとしてかなりのスグレモノでDownload datasheetのカタログスペック
からするとこんな感じかな。
外部ﾘﾝｸ:turntide.com
電圧3.67V×3P4S直列12個×68S1P直列68セル＝1バンク2991.1V
3P4S直列12個6.8kWh×4S1Pの7直列68セル＝並列バンク462.4kWh
3P4S直列12個38kg×4S1Pの7直列68セル＝並列バンク2584kg
2並列バンク積むと924.8kWhの5168kgのほか絶縁強化と筐体含めて約6000kg
交流25000V50Hz架線の主変圧器2次巻線直下や直流3300V架線に咬ませて性能合致する
省1
619: 11/19(火)23:58 ID:iZjOIeJ6(7/7) AAS
連立方程式だが艤装空間捻出の寸法と動的中心挙動に留意しながら
MTU 12V1600R80Lディーゼル発電機と軽油燃料タンクを1セット撤去のうえ
LIBシステムを1セット積んで質量差分は台車が軸重過多にならない程度に
設計思想として巧くまるめたわけで路線系統特性も合致しているわけだが
TPEとLNERはDfT OLR Holdings系だし追加の変更契約の長期設備投資は
DfT-ORR許認可がAgility TrainsとAngel Trainsに対していつもの
計画却下するのか良く訳判らんし近い将来的に商業ベースに乗せ切る
のかどうかはだな。
620: 11/20(水)06:46 ID:O/b1JxTg(1/7) AAS
元ニューヨーク市長でブルームバーグ経済通信社の社長はユダヤ系リベラル中道で
民主党支持と共和党支持とのどっちつかずの中立的良識派として民主党系
マスコミ界による衆愚扇動共謀にも共和党系マスコミによる国粋右翼世論形成
にも加担しなかったと思うが本音の嘘付きでは無い敗戦の辞の社説だと思う。
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-11-07/SML2Y0T1UM0W00
日本もそうだがフランスもトタルにとってヤマロネネツLNGの権益持分があるし
イギリスもシェルにとってサハリン2LNGの権益持分があるし露宇紛争余波で
株式持分を手放しても迂回輸入枠は2社ともG7加盟諸国それぞれ政策主導で
国民総主流派ごと敵性国民扱い紛いの潜在的経済発展性阻害お構い無しに
厳冬期光熱燃料費異常高騰を抑制する社会的使命のため奔走しているわけだ。
省5
621: 11/20(水)07:30 ID:O/b1JxTg(2/7) AAS
ノースボルト社の受託生産工場は生産目標未達どころか3割に留まったそうで
部品原材料調達困難、社有技術知識の無さで歩留まり悪化、経営財務悪化
騒動余波のいずれかなのか知らんがスウェーデンがフィンランド鉱山を
あてにした詐欺師紛い投資信託が主導した投機筋だったしパワーデバイス
分野の社有技術知識とセラミックマテリアルの部品原材料調達力が必須な
OEM部品供給体制サプライチェーンの実需筋は納期品質保証観点からすると
やっつけ仕事で大量生産しても走る三昧火葬炉では大変困るんだよ。
europe.nna.jp/news/show/2729565
622: 11/20(水)09:54 ID:O/b1JxTg(3/7) AAS
妖怪ゲルなんだからG20記念写真撮影なんぞフジモリ元大統領墓参ありきで欠席するのは当然として
国粋右翼と第二インターナショナルと妖怪ゲルの奇妙な記念写真ｗ3者それぞれの表情ｗｗｗ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www3.nhk.or.jp
623: 11/20(水)10:20 ID:O/b1JxTg(4/7) AAS
Titagarh Firemaカゼルタ工場だがラツィオ州3セク鉄道会社のリド線とヴィテルボ線向け
直流電車は納期大幅遅延どころか車両設計開発すら行っておらず州知事は業を煮やして
発注者側事由による契約解除どころか詐欺疑惑で告訴するとさ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ferrovie.info
624: 11/20(水)21:28 ID:O/b1JxTg(5/7) AAS
タイ国鉄SRTの北線と北東線の信号系統リプレース案件だが要求仕様が日本国内在来線向けETCS1/ATS-P相当
だというのに韓国のLS Electric社が実績皆無で受注して結局は手に負えず日立に丸投げかよ。ﾔﾚﾔﾚ
外部ﾘﾝｸ:c.newsnow.co.uk
625: 11/20(水)22:17 ID:O/b1JxTg(6/7) AAS
NetworkRail、TfW、AWCはウェールズ中央西海岸線の列車衝突事故を受けて近い将来的に
ウェールズ北海岸線とウェールズ中央西海岸線との2系統の普通各駅停車便ローカルを
分離集約するスキームRheilffordd Gogledd Cymruを発足させたがハートランド線は
TfWの車両計画番狂わせ、旅客流動がclass153単行ありき、スゥオンジで受け持つなら
ラネリーまで急勾配区間がありクレイブンアームズ、シュルズベリーへは方向転換
スイッチバックが必要なため大幅減便されたがAWCは路線系統の性質がロンドン首都圏
とスコット地方との往還としてその中途区間増便で利便向上させる性質なのに支線区末端
非電化区間をさらに延伸しても運用効率悪化するし問題解決次善策は無さそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.railtechnologymagazine.com
626: 11/20(水)22:56 ID:O/b1JxTg(7/7) AAS
パスハンター車が不要な緩勾配のスウォンジディスレクト迂回貨物線経由ならば
class153単行でも構わないがスウォンジ-ポートタルボット-ブリトンフェリー
方向転換-ポートタルボット側線通過-スウォンジディスレクト線-ハートオブ
ウェールズ線-クレイブンアームズJCT-シュルズベリー間は潜在需要皆無だし
やっぱり難しいか。
627: 11/21(木)08:10 ID:MFaw5M5f(1/8) AAS
TfLのエリザベス線運行営業権の確定7年OP権2年半の入札は
東京地下鉄と住友商事の合弁事業が落札しました。
europe.nna.jp/news/show/2730716
628: 11/21(木)09:32 ID:MFaw5M5f(2/8) AAS
トヨタ自動車は水素燃料内燃機関に全力二階建てオールインゼアっぷり邁進しているが
液化水素タンクや圧縮水素気体タンクのボイルオフガス処理を船舶規模では無く車載規模で
実証するためタンクぽん付け小型FCスタックいわゆる車内各種装置への給電量を賄うための
圧縮機をぶん回して白金懐炉触媒発電システムを併用したいそうだが要素技術未達か。
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
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