Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
上下前次1-新
102: 08/06(火)09:44 ID:0+9Ett2X(1/3) AAS
STSによるGTS事業買収の際に英公正取引委員会CMAとTfLとの共謀をDfT-ORRは黙認して
3面6線ホームを4分間隔で回す鉄道信号系統の社有技術知識がある日立水戸を自主的市場撤退
させたがもしかして脳内お花畑全開で8両編成54本と7両編成10本もの1日あたり上下運行本数
くらい巧く回せるとでも思っていたのねぇ。。。
DfT-ORR許認可およびユーストンパートナーシップ委員会によると前政権末期のHS2線1C区間
オールドオークコモン-ロンドンユーストン間8.9kmはHS2社を排除のうえ許認可制限付き
民間事業鉄道建設主体PFI案の入札説明会呼び掛けはロンドンシティ金融街の機関投資家から
嘲笑揶揄され不調に終わったがスターマー政権は鉄道行政の各計画線のうち当該区間を含めて
国家予算および財政投融資は予算配分せず一律廃止の未成線にするためこの場所に首都圏郊外
交通結節点駅の機能を持たせる必要があるのだろう。
www.newcivilengineer.com/latest/hs2-euston-private-funding-plan-uncertain-as-due-date-lapses-05-08-2024/
オールドオーク駅構内は3面6線ホームの有効長400ｍとして分岐器は西側坑口付近9.5km地点と
東側坑口付近8.7kmにあるがTfLは阻害のためクロスレール線だかエリザベス線だか総合車両基地と
以東区間の都市計画の空間捻出と予算枠財源を消費し切ったので郊外僻地の陸の孤島に事実上
雪隠詰めなんだな。
assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05301issue3.pdf
バーミンガム国際空港駅構内2面4線ホームは北西端156.9km地点から在来線渡線JCTの1A区間
さらには都市圏再開発事業ウォッシュウッドヒース経由のバーミンガムムーアストリート駅北東側
接着新駅舎への1B支線との集合離散地点までを考慮すべきだがいわゆるHS2線1A区間148.2kmの
進捗率劣悪さは鉄道建設主体の放蕩癖な杜撰さと国家予算枠財源枯渇だけで無く車両限界のうち
競合雁行させる車種同士の車幅の摺り合わせが地上設備側ホーム構造の創意工夫が纏まらずに
躊躇している可能性もあるのか。
assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05303issue2.pdf
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