Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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: 08/11(日)12:12
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120: [sage] 2024/08/11(日) 12:12:29.61 ID:IWFdDqPy www.bbc.com/news/articles/c4gl2pz2xlgo GWML線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから 地下新線6.5kmは費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ。 京急蒲田駅方式というか空港線両脇2本がウェストディレートンから分岐と合流 して来るGWMLの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して ヘイズ＆ハーリントン駅構内でスイッチバック1分停車させることでGWML線 各駅停車緩行の運行ダイヤは輻輳しても支障を来すことは無いがNetworkRailと ヒースロー空港管理会社との社境地点が曖昧だし輸送密度段落ちとclass345との 錯誤乗車防止の観点からclass387の御役目御免は回避可能になるためGWRは この系統をわざわざ増車してまで引き受けたがるとは思えない。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/120
線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから 地下新線は費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ 京急蒲田駅方式というか空港線両脇本がウェストディレートンから分岐と合流 して来るの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して ヘイズハーリントン駅構内でスイッチバック分停車させることで線 各駅停車緩行の運行ダイヤはしても支障を来すことは無いがと ヒースロー空港管理会社との社境地点が昧だし輸送密度段落ちととの 錯誤乗車防止の観点からの御役目御免は回避可能になるためは この系統をわざわざ増車してまで引き受けたがるとは思えない
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