Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
上下前次1-新
120: 08/11(日)12:12 ID:IWFdDqPy(1/4) AAS
www.bbc.com/news/articles/c4gl2pz2xlgo
GWML線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く
レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから
地下新線6.5kmは費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ。
京急蒲田駅方式というか空港線両脇2本がウェストディレートンから分岐と合流
して来るGWMLの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して
ヘイズ＆ハーリントン駅構内でスイッチバック1分停車させることでGWML線
各駅停車緩行の運行ダイヤは輻輳しても支障を来すことは無いがNetworkRailと
ヒースロー空港管理会社との社境地点が曖昧だし輸送密度段落ちとclass345との
錯誤乗車防止の観点からclass387の御役目御免は回避可能になるためGWRは
この系統をわざわざ増車してまで引き受けたがるとは思えない。
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