Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
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143: 08/22(木)07:43 ID:Js+sPeve(1/2) AAS
www.railway-technology.com/news/alstom-derby-factory-bolstered-refurb-contract/
class220とclass221のためのダービーリッチチャーチレーン工場生産ライン張替と改修作業は
納期厳守2027年としてEMRのclass222の居成り転戦先TOCもそれに続く可能性があり前政権と
TfLが無理矢理に捻じ込んだclass345の2次車小ロット生産はHS2社向け高速交流電車の生産と
併せて2031年以降さらには繰り延べという流れになるのだろう。
ボルチモア、ワシントンDC、フィラデルフィアの3地下鉄向けステンレス車両構体溶接は
ニュートンエイクリフがいつまでも待ち受けていても意味が無いしマイアミデイドあたりに
設備投資のうえやらせようにも米商務省による鋼鉄至上主義の鉄鋼合金輸入規制と米民主党
アナーキーリベラル系鉄鋼労連の労務紛争激化との日米貿易戦争の焦点にされる可能性が
非常に高いのだろう。
都市圏地下鉄の直流750V第三軌条集電靴路線での設備容量限界許容値4000kWeで長大編成を
組ませようにも全電動車換算kWe/基、路線特性にあわせた速度域と再加速度のパワーウェイト
レシオは発注者側要求仕様のとおりすべて良いとこ取りにしようにもそれは物理的無理筋だし
車両設計思想的として最小公倍数的に最大公約数的に無数の均衡点があるとしてもSouthernの
鉄道管理局労組とプロ乗客による一致団結導入拒否、South Westernの線路特性無視による
導入困難ドタバタ迷走劇、South Easternによる案件入札不調続出という各顛末を想定せずに
無為無策に突き進むと手戻り出来ずに車両計画ごと雪隠詰めになるわけでそういった他山の石な
痛恨教訓も踏まえてだな。
鉄道車両製造企業は海外現地工場で本社工場の詳細設計図と部品原材料を輸入してライセンス生産
する場合に相手方国家の市場環境、金利、外国為替の市場自由競争の作用による変動要因のほか
恣意的な重商主義政策非関税障壁カントリーリスクに振り回される商品先物取引現物引受の案件で
被害総取りに遭わないようこまめな業務進捗管理のほか割り切りさと絶妙匙加減が求められる
わけだ。
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