Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
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177: 08/30(金)23:22 ID:C0JXJjUX(5/6) AA×


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177: [sage] 2024/08/30(金) 23:22:37.50 ID:C0JXJjUX 日立化成→昭和電工マテリアルズ→レゾナックのCH75-6蓄電池だと1バンクあたり 容量127.86kWhの質量2.5tとして20ｍ車の3バンクあたり383.6kWhの7.5t、 26ｍ車の4バンクあたり511.4kWhの10.0tとなる。 日立製作所英国支社、First Bus、AESC、Turntide Technologies、Wrightbusとの GB Kite Electroliner Bev事業はカタログオプションとして4バンクあたり567.0kWhの 記述があるため交流電車に適用する場合に主変圧器直下のDC-DCコンバーター昇降圧 チョッパの電圧域許容値とTICS制御のぽん付けサブシステムの回路設計開発 のほか軸重過多にならないよう創意工夫は完了しておりあとは商業ベースに乗せ切る だけだ。 そもそも日立車のLIB車載は老舗だしビークルエナジージャパン、レゾナック、GS湯浅、 AESCのいずれのセルでも無事故が続くため絶縁破壊防爆観点の長期耐久安全性は 実証済の枯れた技術なんだ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/177
日立化成昭和電工マテリアルズレゾナックの蓄電池だとバンクあたり 容量の質量として車のバンクあたりの 車のバンクあたりのとなる 日立製作所英国支社 との 事業はカタログオプションとしてバンクあたりの 記述があるため交流電車に適用する場合に主変圧器直下のコンバーター昇降圧 チョッパの電圧域許容値と制御のぽん付けサブシステムの回路設計開発 のほか軸重過多にならないよう創意工夫は完了しておりあとは商業ベースに乗せ切る だけだ そもそも日立車の車載は老舗だしビークルエナジージャパンレゾナック湯浅 のいずれのセルでも無事故が続くため絶縁破壊防爆観点の長期耐久安全性は 実証済の枯れた技術なんだ

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