Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
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186: 09/01(日)00:16 ID:7gEy9s8D(1/8) AAS
Southeasternの各車種だが中間車両のSRP-BT49付随台車はTICS制御も電装品消耗部品も
関係無いし145km/h爆走の線路特性と系統の路線特性からすると総合車両基地全般検査工場の
検修ピットと留置線の線路有効長や全電動車換算とパワーウェイトレシオの摺り合わせが
ひとつの最適解となるのだろう。
SWRとAlstom ENGは主電動機連続定格148.8kWe×許容値1.68倍×4M8T16基＝4000kWe、
83.3kWe/基でも構わないと勘違いして平坦線均衡速度100km/hとか都市圏立体交差部の
急勾配も登れないとか判明してTICS制御絡みの初期動作不良もリコールも宙ぶらりんのまま
納品検査不合格として躊躇と麻痺が続くがclass707を放出した意味はclass377の500番台や
class365より劣悪さだしAngel TrainsとSiemensはサハ1両抜いて75kWe/基に性能向上
させろよorz。
class375の300番台 主電動機定格250kWe×1M2T編成4基＝走行出力1000kWe、全電動車換算83.33kWe/基
class375の600番台ほか 250kWe×1.5M2.5T6基＝1500kWe 93.75kWe/基
class376 250kWe×2M3T8基＝2000kWe 100.0kWe/基
class377の500番台 200kWe×1.5M2.5T6基＝1200kWe 75.0kWe/基
class707 150kWe×2M3T8基＝1200kWe 60.0kWe/基
class395 210kWe×4M2T16基＝3360kWe 140.0kWe/基
class465の0番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基
class465の200番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基
class466 280kWe×1M1T4基＝1120kWe 140.0kWe/基
class465の0番台に200番台の中間付随車2両組み込み 280kWe×2M4T8基＝2240kWe 93.33kWe/基
class465の0番台に200番台の中間付随車3両組み込み 280kWe×2M5T8基＝2240kWe 80.0kWe/基
class365 157kWe×2M2T8基＝1256kWe 78.5kWe/基
class707のサハ1両抜き 150kWe×2M2T8基＝1200kWe 75.0kWe/基
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