Hitachi Rail総合スレ10 (810ﾚｽ)
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221: [sage] 2024/09/06(金) 08:44:27.51 ID:Wjbxhy7E ヤマロネネツ瓦斯導管網はヤマル半島ボヴァネンコボとタゾフスキー半島ノーヴィウレンゴイ- トヴェリ間としてトヴェリでモスクワ方面とウスチルガ方面、スモレンスクでブレスト方面と アナパ方面へと分岐していくがウスチルガ支線はバルト海ノルドストリーム、ブレスト支線は 東欧友好ドルジバストリーム、アナパ支線は黒海トルコストリームとそれぞれ名称が変わる。 極圏地では自然摂理により厳冬期は導管内壁にメタンハイドレート？コンデンセート？の生成と 融氷再氷結期は鋼管材質の収縮膨張の金属疲労により破損事故が発生してもブリザード吹き荒ぶ なかで応急修理やれなんてはっきり言ってナンセンスだしロシア産輸出向けは天然ガス128億立米は LNG940.8万tへ相転移させたほうがアラスカ州営鉄道のLNGタンクコンテナ鉄道輸送や砕氷LNG タンカーのほうが取り回しが比較的容易だと思うが日立ハイテクとエアウォーターの合弁事業の バンクーバー工場建設操業は裏目に出たかたちとなっている。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/221
ヤマロネネツ瓦斯導管網はヤマル半島ボヴァネンコボとタゾフスキー半島ノーヴィウレンゴイ トヴェリ間としてトヴェリでモスクワ方面とウスチルガ方面スモレンスクでブレスト方面と アナパ方面へと分岐していくがウスチルガ支線はバルト海ノルドストリームブレスト支線は 東欧友好ドルジバストリームアナパ支線は黒海トルコストリームとそれぞれ名称が変わる 極圏地では自然摂理により厳冬期は導管内壁にメタンハイドレート？コンデンセート？の生成と 融氷再氷結期は鋼管材質の収縮膨張の金属疲労により破損事故が発生してもブリザード吹き荒ぶ なかで応急修理やれなんてはっきり言ってナンセンスだしロシア産輸出向けは天然ガス億立米は 万へ相転移させたほうがアラスカ州営鉄道のタンクコンテナ鉄道輸送や砕氷 タンカーのほうが取り回しが比較的容易だと思うが日立ハイテクとエアウォーターの合弁事業の バンクーバー工場建設操業は裏目に出たかたちとなっている
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