Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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232: [sage] 2024/09/08(日) 11:27:01.51 ID:har+I/2u C2C線マイルエンド北JCTからGEML線系統へのボウ北JCT間の交流電化渡線0.95kmは Greater AngliaとAlstom ENGが共同所有するイルフォード総合車両基地でのclass357 オーバーホールに積極的有効活用するがメイフラワー線への直通便はリバプールライム ストリート発着便だけで無くフェンチャーチストリート発着便もやるならば距離相殺按分 による直通便運行本数とc2cに必要なclass720編成本数は適切妥当なのだろう。 参考としてJR九州高速船クイーンビートル号の博多-釜山航路はみちなり距離213km、 所要時間220分、旅行速度58.0km/hとしてステナラインの貨物船にとって現時点は 需要僅少でも高速船にリプレースするとハリッジ貨物駅操車場埠頭-ロッテルダムフク ファンラポン駅埠頭航路はみちなり距離200.0kmだと所要時間207分のため日照時間内 往復で現地滞在散策時間も確保出来るし日帰り観光も可能なんだな。 フクファンラポン駅へのNS支線はMAT54系直流電車の老朽廃車に伴い2019年に ロッテルダム市内電軌B線に移管された際に直流750V第三軌条集電靴へと変更され NS在来線とはスキーダム中央駅構内乗り換えで運行系統分断されたがNS準急便の 停車駅は-スキーダム中央–ロッテルダム中央–ドルドレヒト-となっておりFS-QbuZZの 妄想プランドルドレヒト-ゲルダーマルゼン-エメリッヒエルテン間の交直流車導入案は NSがAbellioをGreater Anglia鉄道管理局ごとフクファンラポン支線も添えて熨斗を付けて ぶん投げた意味ねぇ。 オランダ政府とEU委員会にとって英独海陸相互連絡運輸の通過に使われるのは悪夢でしか無い。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/232
線マイルエンド北から線系統へのボウ北間の交流電化渡線は と が共同所有するイルフォード総合車両基地での オーバーホールに積極的有効活用するがメイフラワー線への直通便はリバプールライム ストリート発着便だけで無くフェンチャーチストリート発着便もやるならば距離相殺按分 による直通便運行本数とに必要な編成本数は適切妥当なのだろう 参考として九州高速船クイーンビートル号の博多釜山航路はみちなり距離 所要時間分旅行速度としてステナラインの貨物船にとって現時点は 需要僅少でも高速船にリプレースするとハリッジ貨物駅操車場埠頭ロッテルダムフク ファンラポン駅埠頭航路はみちなり距離だと所要時間分のため日照時間内 往復で現地滞在散策時間も確保出来るし日帰り観光も可能なんだな フクファンラポン駅への支線は系直流電車の老朽廃車に伴い年に ロッテルダム市内電軌線に移管された際に直流第三軌条集電靴へと変更され 在来線とはスキーダム中央駅構内乗り換えで運行系統分断されたが準急便の 停車駅はスキーダム中央ロッテルダム中央ドルドレヒトとなっておりの 妄想プランドルドレヒトゲルダーマルゼンエメリッヒエルテン間の交直流車導入案は がを 鉄道管理局ごとフクファンラポン支線も添えて斗を付けて ぶん投げた意味ねぇ オランダ政府と委員会にとって英独海陸相互連絡運輸の通過に使われるのは悪夢でしか無い
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