Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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: 07/23(火)18:37
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28: [sage] 2024/07/23(火) 18:37:21.43 ID:5tNjwe1R 6だが地元紙記事をよく読むとHREニュートンエイクリフ工場ではAWC向けclass805の残りと EMR向けclass810のすべてを短期集中決戦で一括製造する勢いのようだ。 英労働党の共通コンセンサスが未形成な各論提案としてWest Coast Partnershipフランチャイズ 契約の要求仕様をAWCに対して履行させるため追加編成いわゆるclass807の営業運行を前倒し させたいと示唆しているがこの路線系統の全線路線電化の施工進捗率劣悪さ、交流変電所の 設備容量不足、電車区留置線容量の確保、class221のレンタル期限日以降も競合区間の他TOCに 転戦のうえ総合車両基地に居座り続ける懸念などこれら地上設備側の外部要因に対して政治介入の 問題解決次善策はあるのかどうかだよなぁ。 そもそもボルチモア地下鉄向け、ワシントンDC地下鉄向けのステンレス車両構体溶接の納期遅延は 発注者側都合によるものだが費用対効果と最大利益追求としてHRIのマイアミデイド地下鉄向け 2次車扱いのままならはるかにマシな案件だったと思う。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/28
だが地元紙記事をよく読むとニュートンエイクリフ工場では向けの残りと 向けのすべてを短期集中決戦で一括製造する勢いのようだ 英労働党の共通コンセンサスが未形成な各論提案として フランチャイズ 契約の要求仕様をに対して履行させるため追加編成いわゆるの営業運行を前倒し させたいと示唆しているがこの路線系統の全線路線電化の施工進捗率劣悪さ交流変電所の 設備容量不足電車区留置線容量の確保のレンタル期限日以降も競合区間の他に 転戦のうえ総合車両基地に居座り続ける懸念などこれら地上設備側の外部要因に対して政治介入の 問題解決次善策はあるのかどうかだよなぁ そもそもボルチモア地下鉄向けワシントン地下鉄向けのステンレス車両構体溶接の納期遅延は 発注者側都合によるものだが費用対効果と最大利益追求としてのマイアミデイド地下鉄向け 次車扱いのままならはるかにマシな案件だったと思う
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