Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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434: [sage] 2024/10/18(金) 10:53:11.89 ID:l9lVMN2Z https://www.railengineer.co.uk/the-curious-case-of-the-class-805-improvement-notice/ DfT-ORRによるclass805の自動速度監視システムの行政指導のはなしだが 日立車だと運転席TICS制御のうちサブシステムとして勾配くだり速度超過防止の ATS信号頭打ち運転の主電動機回転数検知の列車定速運転制御装置や車軸空転滑走 検知制御装置で問題解決しているはずだが。 class221制御振子システム云々だと傾斜角と加速度を検知するジャイロコンパスは 航空機姿勢維持装置そのものだしJRS8000系、JRQ883系、JRQ885系、JRW283系、QR- Tilt Trainの21ｍ振子車は26ｍ車とは動的重心挙動が違うし新幹線高速交流電車の N700系やE5系の車体傾斜システムは日立では無く他社の独特社有技術知識であるため JRCから相手にされなくてもWMT主要株主なJREの意向よりけりということか。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/434
によるの自動速度監視システムの行政指導のはなしだが 日立車だと運転席制御のうちサブシステムとして勾配くだり速度超過防止の 信号頭打ち運転の主電動機回転数検知の列車定速運転制御装置や車軸空転滑走 検知制御装置で問題解決しているはずだが 制御振子システム云だと傾斜角と加速度を検知するジャイロコンパスは 航空機姿勢維持装置そのものだし系系系系 の振子車は車とは動的重心挙動が違うし新幹線高速交流電車の 系や系の車体傾斜システムは日立では無く他社の独特社有技術知識であるため から相手にされなくても主要株主なの意向よりけりということか
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