Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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442: 10/19(土)09:05 ID:ZlMmNS0l(2/5) AA×


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442: [sage] 2024/10/19(土) 09:05:57.48 ID:ZlMmNS0l newswitch.jp/p/43293 431の主電動機出力2000kWe軸出力3125shp相当の超電導モーター駆動プロペラスクリュー いわゆる鉄輪リニアモーター駆動式だが東芝は府中工場では無く小向工場だそうで2022年に 試作品を検証して要素技術確立したシロモノを商業ベースに乗せたいのだろうが電気機関車は 主電動機を大馬力にして動軸数を削ると急勾配再起動で牽けないし鉄道変電所容量制約がある からなぁ。 3125shp相当の四発機12500shpとしてD-27ターボシャフトエンジンの13880shpの ライセンス生産品なTP400-D6は5ノッチ2分半許容値軸出力12999.8shpのギア制約で 離昇11065shpとなるがこれを発電機にすると効率96％の12479shpさらには制御と 電探レーダーなど各種機器のSIV給電横取りで離昇11065shpは最適解のうちのひとつ なのだろう。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/442
の主電動機出力軸出力相当の超電導モーター駆動プロペラスクリュー いわゆる鉄輪リニアモーター駆動式だが東芝は府中工場では無く小向工場だそうで年に 試作品を検証して要素技術確立したシロモノを商業ベースに乗せたいのだろうが電気機関車は 主電動機を大馬力にして動軸数を削ると急勾配再起動で牽けないし鉄道変電所容量制約がある からなぁ 相当の四発機としてターボシャフトエンジンのの ライセンス生産品なはノッチ分半許容値軸出力のギア制約で 離昇となるがこれを発電機にすると効率のさらには制御と 電探レーダーなど各種機器の給電横取りで離昇は最適解のうちのひとつ なのだろう

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