Hitachi Rail総合スレ10 (738ﾚｽ)
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555: [sage] 2024/11/08(金) 22:38:19.06 ID:fL57xHw7 120km/h非電化路線網は英保守党歴代政権の政策のうち比較的まともだった 食用廃油改質代替軽油燃料HVOのうち20％ブレンドと30％ブレンドは 市中汎用普及しているようだしclass158やclass175のディーゼルエンジン 火災がまともな保守整備または精油品質改善で問題解決すれば線路特性や 路線系統特性に合致していると思うし割り切ってしまいそれでも構わないと そのままで行くつもりならば吸収馬力450ps/回転数2100rpm級の THAN-44-2000アクティブシフト変速機のMA式ハイブリッド気動車 のほうが導入コストも運用コストも費用対効果抜群だがVoith T 211reも ZF EcoLifeもそれぞれの自社製品としてこれから先の最新進化系型番は 出せないと思う。 DB Cargo UKによるHVO使用の取り組み baumconsult.co.jp/2024/06/21/%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E3%81%AF%E7%9A%84%E7%A2%BA%E3%81%AA%E5%88%B6%E5%BA%A6%E8%A8%AD%E8%A8%88%E3%81%A7%E3%80%81hvo%E5%90%AB%E3%82%80%E5%86%8D%E7%94%9F%E5%8F%AF%E8%83%BD%E7%87%83%E6%96%99%E3%82%92/ カタログpdfの7ページにあるTACDN-44-2000/DW14系とTHAN-44-2000との比較紹介 www.hitachi-nico.jp/nico_image/catalog/pdf/profile.pdf http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/555
非電化路線網は英保守党歴代政権の政策のうち比較的まともだった 食用廃油改質代替軽油燃料のうちブレンドとブレンドは 市中汎用普及しているようだしやのディーゼルエンジン 火災がまともな保守整備または精油品質改善で問題解決すれば線路特性や 路線系統特性に合致していると思うし割り切ってしまいそれでも構わないと そのままで行くつもりならば吸収馬力回転数級の アクティブシフト変速機の式ハイブリッド気動車 のほうが導入コストも運用コストも費用対効果抜群だが も もそれぞれの自社製品としてこれから先の最新進化系型番は 出せないと思う による使用の取り組み カタログのページにある系ととの比較紹介
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