Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
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97: 08/04(日)08:35 ID:oSIr0DFM(1/2) AAS
まぁ何て言うのか。
外部ﾘﾝｸ:www.warringtonguardian.co.uk
AWCランコーン経由はTPEウェイクフィールド経由と立ち位置が似たようなものというか
AWCロンドンユーストン-ランコーン-リバプールライムストリート便は系統輻輳させてまで
ランコーン経由短絡線として価値が見いだせないと思っていたが交流変電所設備容量僅少、
ストライキ続出で乗務員区所と電車区留置線との運用番狂わせ、class807未導入の駒不足で
近い将来的な系統整理に向けて恣意的に運休常態化させているのか知らんが地元自治体の議会が
絶賛発狂中のようで英労働党やDfTはHREとの交渉で当事者のうちRock Railに正対せず問題所在
曖昧にしたままAWCの晒上げ責任追及のままclass807の発注者側都合契約解除の違約金無しの
条件提示で巧く行くという腹積もりで沿線自治体の部外者にネタバレ情報リークしたならば
これでは日立を嵌めるための商用原子力発電所建設凍結に続く取込詐欺案件の共犯カルテルは
英与野党官民と運輸省DfTが共謀主導したと見りゃ分かるだろ？レベルで手品の種明かしするようなものだ。
HREが巨額損失拡大リスク回避のため主体となって番狂わせ解消の費用対効果を追求するならば
class807の7両編成10本はclass805の2次車5両編成14本に変更契約してウォリントンのマージー川
北岸と南岸それぞれの貨物駅操車場の車両墓場の奇妙な置物をどうにかしてAWCおよびTPE向け
リバプール始発終着便の電車区留置線を不動産施設リート物件として確保するならばダットンドライ
ドックJCT-ウォリントン-オルダールートJCT-ニュートンルウィローズJCT-エッジヒルJCT経由に
選択集中させたほうが適切妥当だと思うよ。
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