【大阪】特急白鳥の思い出【青森】 (957ﾚｽ)
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833
: 2021/08/30(月)19:37
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833: [] 2021/08/30(月) 19:37:30.96 ID:aJcjyzxp >>821補足 821冒頭に載せた各利用形態を現在に置き換えると↓みたいになるかと。 1●ab←→yz (出発地対到着地) →現在主流。途中経由地はスルー、あくまで出発側地方(対)到着側地方を直通移動する手段として。 それ以外の地方の人は発着地まで事前あるいは事後移動する必要がある 2●a←→p、h←→y (都市←→郊外の移動者、一定需要はある) →現在はそれぞれ「a←→p」「h←→y」という区間の中距離列車としてそれぞれ完結。 3●e←→q (郊外←→郊外の移動者、需要は少ない) →現代では廃止されたり、そもそも直通列車は設定されない 以上になる。 つまり、現代人が「こんな列車、始発から終点まで通して乗る人いるのか？」みたいに思ってしまう 過去の長距離列車ってのは、車両運用が長距離直通ベース(ぜんぶつなげてしまう)。 だから上記1〜3の需要をも全て1つの列車に取り込むことができたし、利用側も乗り換えないですむ利用法ができた。 現在は、車両運用が短距離ベースになってしまっているため、上述の黒丸の各項目で示したように ブツ切りになってしまっている。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1222788474/833
補足 冒頭に載せた各利用形態を現在に置き換えるとみたいになるかと 出発地対到着地 現在主流途中経由地はスルーあくまで出発側地方対到着側地方を直通移動する手段として それ以外の地方の人は発着地まで事前あるいは事後移動する必要がある 都市郊外の移動者一定需要はある 現在はそれぞれという区間の中距離列車としてそれぞれ完結 郊外郊外の移動者需要は少ない 現代では廃止されたりそもそも直通列車は設定されない 以上になる つまり現代人がこんな列車始発から終点まで通して乗る人いるのか？みたいに思ってしまう 過去の長距離列車ってのは車両運用が長距離直通ベースぜんぶつなげてしまう だから上記の需要をも全てつの列車に取り込むことができたし利用側も乗り換えないですむ利用法ができた 現在は車両運用が短距離ベースになってしまっているため上述の黒丸の各項目で示したように ブツ切りになってしまっている
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