【大阪】特急白鳥の思い出【青森】 (957ﾚｽ)
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386(3): 2010/10/09(土)16:19 ID:fi54J8ll(2/2) AAS
>>385
直流車だとボンネット＝非リクライニング、貫通、非貫通＝簡リクだけど
485の場合非ボンネットで非リクライニングも存在してた
387(1): 2010/10/10(日)08:38 ID:H1gCqeif(1/2) AAS
>>386
非ボンネットでは、リクライニングしない座席にあたったことはなかったよ。
新車に近いような車両がほとんどだった。
それにくらべてボンネットは、天井のエアコンから水漏れするようなボロまで
使ってたなあ。ボロ車両に乗務していた当時の車掌さんは座席への苦情を含め
て乗客対応は大変だったんじゃないかな。
388(2): 2010/10/10(日)12:42 ID:ij+wuavA(1) AAS
>>385>>387
昭和50年代の白鳥はずっと青森運転所の485系だったから、そもそもボンネット車は
存在してなかった。
ボンネット車が入るようになったのは昭和60年3月改正後、向日町担当で雷鳥と共通運用になってから。
あと昭和47年電車化直後の一時期に、ボンネット車を借り受けた時期があったが、
200番代落成後にほどなく返却された。
だから昭和50年代の話なら>>386が正しい。
390(1): 2010/10/10(日)22:49 ID:0qW2QvGA(1) AAS
>>386
４８５の貫通（２００番台）は、非リクライニング。
盛アオ時代は先頭車のボンはなかったが、200番台先頭車は結構あり、
ボン世代の中間車に至ってはかなりの数が混じっていたはず。
でも、なまじバッタンコ簡リク（リクライニングが固定しないタイプ）で13時間ってのも
これはこれで拷問のような気がするけど・・・。
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