■昔の秩父鉄道 東武熊谷線を語ろう■ (657ﾚｽ)
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41: 2011/03/26(土)00:19 ID:2tn4tlrh(1) AAS
>>37
先週のゴーカイジャーに広瀬川原出てた。
42: 2011/03/28(月)10:35 ID:2vTCGhXk(1) AAS
サイクルトレインできる駅を増やして欲しい
43: 2011/03/28(月)23:15 ID:sYn3RRr3(1) AAS
東武熊谷線の夕方の熊谷行きに乗ると大幡から
女子高生が大勢乗ってきた。
44(1): 2011/03/29(火)07:04 ID:WJLsiyni(1) AAS
今は共学だっけ。
45: 2011/03/29(火)14:48 ID:iNXUUNtW(1) AAS
>>44
学校そのものがない。
熊谷市立女子高校の生徒のはずだから・・
46: 2011/04/18(月)07:11 ID:bqQqiGKJ(1) AAS
国道17号は市街抜けると、ガードでいきなり一車線になるんだよな。
架線が無いから最初は何の壁かと思ったものだ。
今は築堤もガードも消えたが、道の形と熊谷署までの混み具合は変わらないね。
47: 2011/04/25(月)22:28 ID:DQprQpHU(1) AAS
ＨＯのキハ２０００が出ているよ。
外部ﾘﾝｸ:page9.auctions.yahoo.co.jp
48: 2011/04/28(木)01:10 ID:CA4HU7vu(1) AAS
東武熊谷線が残っていれば渋滞で悩む事も無かったと思う。
通勤通学時間の混雑を考えれば関東鉄道みたいに3ドアかな？
49: 2011/04/29(金)10:25 ID:rYLn6buJ(1) AAS
駅の増設とかなんの動きもしなかったんでしょ。
それに線路が無くなったからこそ、宅地・工業地化が進んだのでは。
国道17号BPがあんな高速ばりになるなんて思わなかった。
50: [？？？] 2011/04/29(金)11:30 ID:1XSP8yr1(1) AAS
妻沼線はレールが短かったからスピードだすと継ぎ目の音がおもろかった
51: 2011/04/30(土)05:31 ID:VzZihsJy(1) AAS
昭和60年に秩父線に初めて乗った俺は黄色に茶帯の印象が強い
52: 2011/05/02(月)12:35 ID:i0sh+Upv(1/2) AAS
南口の建設は何時でも出来るのに
一度廃線にしたら二度とつながらないのにね
53: 2011/05/02(月)13:13 ID:M90B+OF1(1) AAS
住民の交通に不可欠でなかったということ。
54: 2011/05/02(月)16:37 ID:i0sh+Upv(2/2) AAS
バスの方が安かったの？
55(1): 2011/05/03(火)01:03 ID:jKGgtjba(1) AAS
バスというよりマイカー時代になって来て通勤客が減ったのが廃線の原因では。
56(2): 2011/05/04(水)02:26 ID:ucqhLPFP(1) AAS
EF58牽引の高崎線2321ﾚと熊谷線の同時発車、湘南顔の並走バトルは想定外のサプライズでした(*^-')b
57(1): 2011/05/04(水)22:04 ID:keln0w2S(1) AAS
>>55
通勤客が減って廃止、というより、元から乗客が少なくて廃止、が正解らしい。
市街化調整区域で家もあまり建ってなかったし、バスは並行して走ってたし。
58: 2011/05/05(木)12:45 ID:7VJNPgKh(1) AAS
皮肉な事に熊谷線廃止後に市街化区域に編入…で桶？
59: 2011/05/10(火)22:09 ID:JuY3K14N(1) AAS
>39
1965年頃に6000系を使って
池袋〜寄居〜羽生〜杉戸〜東武日光の臨時快速「にっこう」を運転した実績あり
今はATSとかが違うから無理だろうなぁ
（秩父ATS搭載車が8000の2両固定2本だけだし、それ以降の車は秩父線の踏切が誤作動起こすし…）
60: 2011/05/12(木)16:03 ID:3Ed1BH3w(1) AAS
貨物として利用するにも複線
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